老司機們對日系卡車大都有特殊情懷，在上世紀80年代、90年代，我國的卡車市場幾乎全是日系車的影子，輕卡界的五十鈴，重卡界的三菱、日野、扶桑，都曾經深深影響了我國卡車的發展。
大概統計一下，我國的卡車企業中，與日系卡車有直接關係和間接關係的不在少數，從解放、東風到江淮、華菱、福田、廣汽日野、慶鈴、江鈴，在歐系卡車出現之前，日系卡車主導了我國卡車的發展。
目前，與日系卡車有間接關係的代表有福田、江鈴，前者專門有生產五十鈴經典發動機4JB1的工廠，後者目前採用的發動機也是上述發動機的改款，總之，福田和江鈴的車型仍舊擺脫不了五十鈴技術的影子。
不過，近年來，隨著福田康明斯的成立及福田與戴姆勒的合作，福田在弱化日系技術，稱自己是歐美系卡車，也可以看出它對日系技術的態度——逐步敬而遠之。
再說下與日系有直接關係的企業，慶鈴和廣汽日野。
慶鈴目前是國內僅剩的一家與五十鈴合資的卡車企業，五十鈴與江鈴的合作已結束，慶鈴為了體現唯一性，對外都是稱慶鈴五十鈴。從100p，600p到700p，從輕卡到中卡，從整車到發動機，慶鈴都有引進，而且還在努力同步日本五十鈴的技術。
慶鈴的輕卡在我國輕卡市場上以高端自居，在品質上確實可圈可點，只可惜近年來配置沒跟上，價格又高，銷量出現下滑，從一開始的前三落到現在前六開外，遠遠被福田，江淮，東風，長安，重汽等企業拉下，江鈴也是如此，高端車型凱銳賣不動，低端車型佔了大部分，頗有些像福田靠時代上量的情況。
與福特合資後，江鈴皮卡並沒有出現太大變化，沒想到東方不亮西方亮，江鈴重卡和江鈴皮卡卻取得了不錯成績，尤其是重卡，在市場上也算是獨樹一幟，今年又推出了寬駕駛室版本，在高端市場還是有著一定的競爭力。
慶鈴也情況類似，輕卡版塊不溫不火，皮卡和重卡來補齊。2017年，慶鈴推出巨咖，據說在冷鏈市場有著不錯的口碑，2019年，有消息傳出慶鈴將推出巨咖2020版，這款車在配置上全面升級，內部人士透露將搭載自動擋變速箱，全盤制動等配置，價格也會有一定程度的上揚。
再看一下廣汽日野，這家中日合資企業成立也有10多年了，有人說它從沒盈利過，而且10多年來僅有一款700重卡在市場上拼殺，近年來雖然也在推出臻值系、轎運車等新車型，但幾千臺的銷量與二三十萬銷量的第一集團軍相比不足掛齒，甚至還不如解放一家經銷商一年的銷量，5000輛車的銷量對它來說是道分水嶺，2019年，它如果能賣出5000臺以上的車，就有希望不被淘汰。
從與日系卡車有關係的江鈴、慶鈴、廣汽日野的市場表現來看，日系卡車遇到了前所未有的困境，它們存在的普遍問題是產品更新慢，配置跟不上，價格又偏高，縱然有節油、可靠的優勢，也難以抵禦國產車配置豐富、車型龐大的衝擊。在江鈴和慶鈴跌出輕卡銷量前六之後，日系卡車還有機會嗎？心經記者認為，機會有，但不是特別大，留給它們的，僅僅是那些對車型可靠性要求高的特殊群體，而對於那些追求舒適的新用戶來說，過於狹窄的駕駛室和十年前的內飾真的很難讓他們動心，想再次崛起，唯有趕快提升配置，要知道，天下武功唯快不破，只有快速調整戰略，日系卡車品牌才有機會東山再起！
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