鈴木吉姆尼最早以“郵政員之車”聞名於全球。其硬核的車身結構、輕巧的車身、優良的可靠性以及低廉的售價，使其成為最小、最便宜的硬派越野車。
強大的越野性能讓鈴木吉姆尼的實用性幾乎處於同價位車型中的頂點。但是，其也有一個“致命軟肋”，那就是因為小巧的車身而導致的載貨能力實在一般。
或許正因如此，近日鈴木新西蘭官方推出了吉姆尼的“輕卡版本”。準確來說，這款鈴木吉姆尼小型卡車版屬於“區域官方原廠改裝車型”。這款車型以入門版吉姆尼為基礎打造，起售價為37990新西蘭元（約合人民幣16.00萬元），依舊非常便宜。
大體看來，這款新西蘭特供的吉姆尼小卡的改裝十分簡單粗暴：把B柱以後的部分直接切掉重新封口變為兩座車，然後在原後排座椅、後備廂的位置加裝了自制後鬥，還非常輕易地直接安裝在了大梁上。
從外媒曝光的照片看來，這個加裝的後鬥甚至連車漆都沒噴，估計是處於製造和養護成本考慮，才做得“如此簡陋”。但是無論如何，搭載1.5升自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱和帶雙速分動箱的All-Grip Pro四驅系統的吉姆尼用來拉些貨還是沒多大問題的。至少在車行哥看來，購買這款車的人後排估計也很少載人，還不如改出來拉貨來得更實用。
可惜的是，吉姆尼小卡即使不是新西蘭特供，中國消費者也難以買到。
作為最早對中國汽車工業進行技術援助輸入的品牌，同時也是對中國汽車工業技術發展影響最深的品牌之一，入華25年鈴木曾經也在中國市場以整車或發動機紅極一時。
然而時代在變，隨著中國經濟飛速發展，國民消費升級節奏也越來越快，專攻便宜小車的鈴木品牌在中國市場就顯得格格不入了。往上檔次比不了“兩田一產”，往下性價比又比不過快速崛起的自主品牌，最終落得個尷尬的局面，無奈之下退出中國。
不過，在印度等國民消費力尚未提升到更高水平的高人口地區，鈴木依舊具有極強的市場統治力。要知道，鈴木至於印度就如同大眾在中國，由此也不難理解鈴木選擇放棄中國市場而轉供印度市場的決策了。
在小車製造領域有著“獨門絕學”和“豐富經驗”的鈴木，並沒有因為失去了中國車市這塊大蛋糕而每況日下。這幾年，大眾、豐田等全球頭部大車企均跟鈴木有技術方面的合作，以求在小車領域，尤其是新能源小車領域有所建樹。
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