2017年雙積分表現良好，17年新能源積分179萬分較16年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統油耗積分也是從1031萬分上升到2017年的1069萬分，表現很好。
國產車的表現優秀，國產車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。國內四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。尤其是長安的17年油耗表現大幅改善。
油耗負積分的新能源交易補償政策的效果很好，企業都努力生產新能源車，實現油耗的綜合平衡。考慮到17年的油耗改善很好，新能源積分的交易需求很小，而富裕的新能源積分不能結轉，因此油耗負積分的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。
一、雙積分交易啟動
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》通過設立燃料消耗量和新能源汽車兩種正負積分，不達標企業須購買達標企業的新能源汽車正積分等，建立節能與新能源汽車市場化的長效機制，引導企業加大節能與新能源汽車的研發推廣。工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發佈公告（工業和信息化部商務部 海關總署 市場監管總局公告 2018年 第34號）公佈2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。
按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的規定，自即日起，企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（網址：http://cafcnev.miit-eidc.org.cn）開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
二、油耗積分
1、總體積分
國產車的表現優秀，國產車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。
2、正負積分特徵
2017年油耗不達標的企業增長較快，銷量從佔總量19%上升到25%。而這些沒達標企業的新能源車的產量佔比是1.7%。較低。
3、自主品牌油耗表現優秀
17年合資企業油耗表現差，不達標合資企業的銷量佔總體合資企業銷量的佔比從12%上升到25%，提升很大。
合資企業的新能源的基數太小，導致增長很大，但油耗壓力仍是很大。
三、油耗積分情況
1、油耗積分壓力快速增大
近幾年的國產車的油耗正積分保持在1000萬分左右，16年1010萬分，17年1051萬分，油耗指標和雙積分政策的設計很好。
2017年國內產量0增長是較少，但油耗積分增4%的表現很好。
2、各類企業油耗壓力相對均衡
三大勢力的油耗表現基本均衡，四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。
幾大集團的負積分沒有在17年出問題，這也是很好的。
四、國企集團的表現分析
1、四大四小總體較好
四大四小是很老的概念，分析的不多，但實際還是有價值的概念，可以看到大集團的總體表現較好。
2016年的長安集團油耗表現偏弱，但2017年改善很大。
2、長安的改善很大
長安汽車努力自強，在2017年推出有競爭力的電動車產品，使長安自主的油耗在2017年大翻身。
2、豐田仍是很頑強
廣汽的油耗積分下降主要是廣本和廣汽乘用車的油耗結餘大幅降低，而廣汽豐田很頑強。
廣汽乘用車的油耗下降也是發揚風格照顧廣汽的合資企業的油耗壓力。
五、獨立車企的表現
1、獨立車企表現較好
獨立車企的油耗表現總體很富裕，基本不要購買積分。
積分壓力較大的只有長城汽車。但長城汽車的油耗積分在2014年有48萬分，雖然結轉下年度有折損率，但2013年抵充16年負積分，2014年抵充2017年的油耗還是很富裕的。
尤其是獨立車企也已經結盟，這也是很好的措施，河北御捷也有3萬的積分，可以充分抵充長城的壓力。
進口車油耗表現總體平穩，但結構問題嚴重。寶馬和特斯拉的油耗表現很好，而奔馳與福特很差。因此進口車的走勢分化嚴重。
而豐田等的油耗表現也是迅速降低到0附近，這也是平行進口的高油耗車型分流豐田的壓力的結果，否則進口豐田就壓力很大。
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