16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

8月21日晚,東風日產在上海、廣州兩城同時召開了軒逸·純電SYLPHY Zero Emission預售發佈會,兩地新車預售價為16.6萬元(補貼後)。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

其實我們從發佈會的地點就能很清晰的看到,軒逸的主要目標客戶就是上海、廣州兩地,為牌照而煩惱的80後家庭或者90後準備買車的新生代,那麼可想而知,這臺車應該具備的是至少不能老氣的外觀設計、充裕的通勤續航里程、足夠吸引人的價格。我們就圍繞這三點來聊聊這款軒逸純電。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

披著軒逸皮的聆風

在說軒逸純電之前,我們不得不提聆風,雖然在中國提到純電動車,大家首先想到的或許是特斯拉,但就全球範圍來看,銷量最高的是聆風,第一代聆風在8年內瘋狂賣出了30萬輛,去年第二代聆風推出後,人氣依然高漲,在未來的一段時間內,聆風還將領跑純電動車的銷量榜。

那為什麼先要說這麼多聆風的故事呢,其實我們要聊的前兩點,都和聆風有關,因為軒逸純電就是移植了聆風的日產E-Platform電動車平臺生產的,核心技術與電池也都是用了聆風的,可以說,除了長的不一樣,這就是一臺聆風。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

但是東風日產清楚的知道像聆風這樣的兩廂車,就算在國內吹破了天,也不會有多少人原意為“沒屁股”的車買單,於是廠商想了一個很聰明的辦法,將在國內賣的不錯的軒逸拿過來,照著軒逸的模樣,為這臺“國產聆風”披上了三廂的外殼。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

因此,整車外觀除了比格柵比普通版軒逸更大、車身貼有“zero emission”標示、後保險槓下方的飾條為藍色以及前保險槓和霧燈造型還有一絲聆風的感覺外,其餘部分和普通版的軒逸所差無幾,整車造型看起來中規中矩,內飾也都用了家居風格。

續航夠不夠用?

說到續航,可能有人要問了,既然軒逸純電的平臺、電池容量、核心技術用的都是聆風的,那為什麼聆風續航里程達到了400公里,而軒逸純電只有338公里呢?

兩個原因。其一是聆風采用的是歐洲續航測試標準,該測試使用了等速續航的標準,大家都知道無論是電動車還是汽油車,等速開總是最省油節電的,這個數值如果換成國內的綜合續航里程,應該為380公里。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

其二是國內與國外測試環節中的放電倍率不同,因此結果也不盡相同,最後是軒逸針對國內的路況,選用了較硬的輪胎配方與聆風不同,因此你不用擔心軒逸純電是不是在聆風的基礎上打了折扣。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

那麼在國內綜合續駛里程338公里夠不夠用呢?如果以每日通勤50公里計算,算上折損,一週起碼可以開6天,可以說應付日常上下班沒有任何問題,至於想要長途旅行,日產給出的解釋是,目前的電動汽車並不太適合長途行駛。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

從日產的市場調研數據來看,全球範圍內只有極少部分電動車主會關注長途旅行,因此軒逸純電的設計初衷就是為了解決日常通勤,同時載著40千瓦的電池容量不會使車輛過重,也能達到行駛省電的效果。

預售價逼近自主品牌

說完以上兩點,再來聊聊消費者最關注的價格,我們拿一組具體售價數據做對比,帝豪EV補貼後售價13.58-15.58萬元、比亞迪秦EV450補貼後售價14.99-16.99萬元、北汽新能源EU5補貼後售價12.99-16.19萬元。

16.6萬預售的軒逸純電,合資車開始進軍電動?

雖然三款國產純電動車的官方續航都超過了400公里,但售價低的優勢已經開始慢慢消失了,而軒逸純電畢竟還有日產這樣的老牌車企做背書,你多花不了多少錢,就能買到一臺合資車。


分享到:


相關文章: