遙想九代雅閣上市時，心高氣傲的定價讓人印象深刻。在哪裡跌倒，就在哪裡爬起。昨晚，十代雅閣終於姍姍來遲，在北京宣佈將於5月上市，官方指導價為16.98-22.98萬元，混動版在北京車展上發佈。
入門款才不到17萬元，我就問你思域的臉疼不疼。不過，現在思域還不用太怕，因為雅閣2.0T還沒出來。
很明顯，昨晚睡得不太好的是八代凱美瑞。16.98萬元的起步價，相比八代凱美瑞的起售價少了1萬元，最高配又低3萬元。其中頂配的高功率版260 TURBO旗艦版售價僅22.98萬元，是絕對的主打款。
乍看之下顯得有誠意很多，假設他倆同時追一個妹子，雅閣的姿態是放低很多的。
調低三萬是為世所迫
雅閣和凱美瑞這對老哥們，從美國市場鬥到中國市場，現在又鬥到渦輪增壓和自然吸氣。前幾年德系全面渦輪化，連一直堅守自吸的日系三強也只剩豐田孤軍奮戰了。
可惜的是，這次十代雅閣沒有帶來2.0T+10AT這套瘋狂的組合，目前在國內只有一種動力選擇：1.5T+新CVT。
為了抬高一點身價，廣本將這款1.5T發動機分為高低功率兩種調校，高功率版的260TURBO車型，最大功率195ps，最大扭矩260NM/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177ps，最大扭矩230NM/1500-3000rpm。據說和1.8T的邁騰比，在功率上也不遜色。
而堅守自吸的豐田這些年也並非止步不前，八代凱美瑞提供2.0L/2.5L/2.5L混動三種動力供選擇，其最大功率分別為124/154/131kW。
與雅閣最短兵相接的無非是2.0L與2.5L，其中2.0L發動機的最大功率124kW，最大馬力達到168ps，略遜色於雅閣低功版的230TURBO車型；而2.5L發動機，最大功率154kW，最大馬力能達到209ps，在燃油熱效率方面已經達到了40%的業內頂尖水準，則跑贏雅閣260TURBO。要知道目前採用壓燃的柴油機的熱效率也不過50%，高熱效率帶來最直接的的好處就是油耗大幅降低。
因此，十代雅閣把高功版的價格調低三萬不是有誠意，而是識時務者為俊傑，是聰明。
誠意在門檻價上
再來看配置，看調低這一萬的入門款買不買得過。十代雅閣全系標配胎壓監測、電子駐車、LED近光燈、LED日間行車燈、皮質座椅、雙區空調、後排出風口、ANC主動降噪、一鍵啟動等配置。
對比八代凱美瑞，十代雅閣起售價雖然低了一萬元，但是卻缺少了後排側安全氣囊、膝部氣囊、發動機啟停、全車一鍵升降車窗防夾等系統，多了一鍵啟動、皮質座椅。
僅有260TURBO豪華版及旗艦版兩款高配車型配備Honda SENSING（安全超感）系統，其包括ACC主動巡航、碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統、盲點顯示系統等科技配置。
而售價為21.98萬元的2.5L豪華版則配備豐田TSS智行安全套裝，包括ACC主動巡航、車道偏離警示系統等，還有全景天窗及10安全氣囊等配置。
因此，主戰場似乎不在22.98萬元260TURBO與25.98萬元的2.5L旗艦版之間，3萬元的差價無從談起，雅閣的誠意很大程度體現在門檻價上。
總結：
本來冠道上就有本田最新的2.0T發動機，此時不祭出來就是要看市場反應，看呼聲再來決定：是否、幾時推出2.0T版本，這不是擺明要和凱美瑞打價格戰麼。
正如廣汽本田執行副總鄭衡昨晚的金句：“縱有千般好，價格最重要”。
雅閣這次對手很強大，眼花繚亂的開掛：TNGA架構、40%熱效率的2.5L阿特金森發動機、各種配置……在“勢”上已經被搶佔先機的廣本要如何挽尊？帶著聰明勁兒的誠意，以及祭出高低功率兩個版本。
話說回來，雅閣3.0 V6在美國市場一直是主打車型，但礙於排量法規越來越嚴格，本田才不得不轉向渦輪增壓，推出2.0T來替代原來的3.0 V6版本。
不同於中國市場，印象中從第八代開始，賣出的10臺雅閣有6臺是2.0L，3臺2.4L，剩下只有一臺才是最大排量的3.0，所以你們心心念唸的2.0T也許根本就不是對標中國市場的。
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