江鈴福特，作為福特在中國的另一家合資公司，相較於長安福特聲量低了不少。
當然這也不能怪江鈴福特，整個江鈴福特目前旗下在售車型僅有6款，並且有3款還是商用車，那就是大名鼎鼎的全順系列。
而另外三款民用車則是MPV途睿歐，硬派越野撼路者，以及本篇文章說到的緊湊級城市SUV領界。
江鈴福特領界（文中簡稱領界）卻與江鈴福特旗下車型有著明顯不同的性格，它更緊湊、更實用、更居家。不光是因為它整個設計思路有別於福特車型，其堪稱豐富的配置更是讓一眾合資緊湊級SUV車型汗顏。
領界定位於緊湊級城市SUV，整車設計語言既沒有長安福特那麼運動，又沒有江鈴福特其他車型那麼硬朗，給人的感覺就是年輕、時尚。
前中網設計與新翼虎樣式相近，但是少了那麼幾絲張揚的型格，與撼路者相比更是秀氣。除了觀感上給人感覺更時尚外，品牌LOGO上方的攝像頭也說明該車配備全景影像系統。
隨著科技的進步和成本的降低，目前在民用領域最好用、最高效、最具性價比的光源就是LED了。本次試駕車型車型配備了矩陣式LED前大燈組，內部設計和照明效果表現非常不錯，“伴我回家”功能的配備，對於消費者來說非常的貼心。（矩陣式LED燈組中配車型支持選裝）
此外，領界並沒有因為採用矩陣式LED大燈就省去霧燈，同時霧燈的外圍便是領界的LED日間行車燈，可謂是相當良心。
來到領界的側面，你會發現這條凌厲的腰線與江鈴停產的馭勝S330有些相似，不過好在這樣的設計，讓領界的車身側面很有力量感。
作為一款新時代的產品，如果還需要讓你拿著鑰匙來解鎖車輛確實有些說不過去，領界前排車門配備無鑰匙進入系統，車內同樣擁有無鑰匙啟動，解鎖、進入車輛、啟動車輛，這一切都是那麼的順其自然。
而車側底部的護板與鍍鉻裝飾，D柱的懸浮式車頂設計和車頂行李架等設計，則都是當下SUV的必備設計元素。
城市SUV還有一項必備的元素，那就是亮銀鍍鉻元素。領界也不例外，門把手、行李架、前中網、車尾等部分均是如此。
輪圈部分，鋁合金雙色設計更是增添了整車的時尚氣息，多條輻的設計讓領界行駛在城市中也非常的漂亮。
領界配備的是鄧祿普SP SPORT 01V，尺寸為235/50 R18。
如果說車側腰線有些相似，那麼車尾就更相似了，比如後風擋玻璃的面積、燈組之間的鍍鉻等。好在新車重新設計了後尾燈組和後保險槓部分，讓整個車尾多了一絲野性。
不得不說，後保險槓底部的銀色鍍鉻裝飾和雙邊單出的排氣非常硬朗，但仔細觀察就會發現這兩個排氣只是裝飾，真正的排氣在左側底部，冬天就略顯尷尬了。
領界的誠意不只是體現在前大燈組部分，後尾燈組也是如此，3條LED燈帶點亮後效果還是很有辨識度的，同時內部也均為LED光源。LED點亮速度快、故障率低等優點，可降低後期維護成本，提高夜間行車安全性。
領界雖然是輛SUV，但是整個車內設計卻與家族其他SUV內飾設計截然不同，反而在整體的佈局和線條設計上與長安福特福克斯相近。黑色的內飾加上一條木紋裝飾板的點綴，讓整個內飾不再那麼單調。
本次試駕車型配備10.25英寸的全液晶儀表，擁有經典、時尚、運動三個顯示模式可選擇，並且三個顯示模式UI設計清晰易讀，並不會顯得複雜。總得來說，對這塊全液晶儀表設計能給個高分，遺憾的是隻搭載於兩款高配車型上，如果能下方到中配車型就更好了。
領界的飛魚智行信息娛樂交互系統搭配10.1英寸多媒體屏幕，支持語音、觸控和旋鈕操作，可通過“你好福特”直接喚醒助手，易用性和識別性表現均不錯。
整個系統的UI設計算是比較簡潔的風格，各功能區域圖標面積很大便於識別，唯一有些影響觀感的就是功能圖標的背景太過於複雜。多媒體屏幕的兩側則是座椅加熱功能，對於一輛合資SUV來說，這個配置相當有誠意了。
不僅如此，領界將這兩塊大尺寸屏幕做到了很好的融合。如果你打開了導航系統，那麼可將畫面同步顯示在全液晶儀表當中。相較於視線右移去看導航，看一下全液晶儀表盤的導航用時會更短，更加安全。
多功能方向盤握感和盤輻適中，多功能按鈕面積大，利於日常行駛盲操。試駕車型還配備了ACC全速智能自適應巡航控制系統，只不過定速巡航按鈕位於左側轉向燈底部。還有一個比較另類的設計便是一鍵啟動按鈕（方向盤左側）和燈光高低調節（方向盤右側），總感覺它們的位置裝反了。
一鍵啟動按鈕置於方向盤左側，現在看起來像是有些不合流，但對於福特這樣有著百年造車歷史的品牌來說，每一個小小的細節設計很可能都有著別樣的記憶。
在上世紀60年代，勒芒耐力賽在歐洲的影響力不亞於美國人現在喜歡的Narscar。但當時的福特並未打開全球的市場通道，所以如何在勒芒耐力賽中讓自己成為最耀眼的品牌，就成為當時福特提升知名度的唯一途徑。
福特GT40就是在這樣的背景下誕生的，在1966年的勒芒賽場上福特派出13輛GT40參加比賽，其中有3輛賽車直接包攬前三名，轟動全世界。
當時的規則是，車手站在賽車的對面，信號旗放下時奔向賽車，點火起步。並且，比賽規則要求三名車手組成車隊，駕駛一臺賽車完成24小時的駕駛。每人駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。所以，車輛的加油、換胎、維修和換人消耗的時間都包含在24小時之內（換人不換車），所以任何能夠為比賽縮短時間的設計，都影響著車手的最終排名。
啟動按鈕置於左側，擋把在右側，雙手做事肯定比單手快。這也就是為什麼現在的保時捷、法拉利還保留著同樣的設計，這也算是對運動精神的一種傳承吧。
接著說回領界的車內，擋把前方的儲物格非常好用，打開蓋板後內部還有更深的空間，且支持無線充電。
不僅如此，現在的人大多數絕對是手機重度用戶，領界很好的考慮到了這一點，不僅配備了無線充電，就前排也擁有多達3個USB接口，擋把前方2個，後視鏡側面1個為行車記錄儀供電。
諸多配置營造出來的科技感不用多說，使用體驗表現非常不錯。
除此之外，領界在安全性和智能性方面的表現也非常不錯，擋把兩側的功能按鈕就是最好的說明，電子手剎、自動駐車、運動模式、自動啟停、車道偏離、自動泊車等功能一應俱全。
一輛車最長時間與駕駛者接觸的東西除了方向盤便是座椅，領界的座椅採用豪華皮質包裹，內部填充物和皮質都屬於比較柔軟的那種，但也不是軟的過分，整體比較適中。並且，試駕車型的駕駛員座椅支持10向電動調節，很容易便能找到適合自己的坐姿。
後排座椅是那種寬大的類型，加上其1936mm的車寬，坐下3個人非常輕鬆。後排乘客能享受到3個獨立的頭枕、空調出風口、USB接口和幾乎純平的地板，可以說領界對於後排乘客照顧的非常到位。
說了這麼多配置，個人覺得領界基本上已經摸透了國人的所有喜好，只要是大家需要的領界全都給你了。當然，還有這塊0.85平方米的全景天窗，且擁有防夾功能。
後備廂內部空間非常規整，左側還配有12V點菸器接口和照明燈，後排座椅同樣支持4/6放倒。整個後備廂規格表現都不錯，只是後排座椅放倒的拉環位置非常尷尬，在後排靠背的頂部且非常靠中央位置，需要上身探進車廂才能用上力，使用時非常費勁。
領界在動力方面搭載Ecoboost®145 米勒循環渦輪增壓直噴發動機（1.5T），匹配邦奇CVT5無級自動變速器，行駛平順性是該車一大優點。
原先我對於小排量渦輪增壓發動機匹配CVT變速器是沒有任何期待的，主要是因為現在的車子越做越大，發動機排量卻越做越小，如果還匹配CVT變速器，那估計也沒什麼駕駛慾望。
但當我啟動領界，踩下油門起步行駛之後，我的想法有了一些改變。領界的油門調校初段是比較敏感的，輕踩油門也能給你一種很輕快的加速感受。
不過在低速狀體下挪車或者擁堵路段跟車時，變速器的匹配還是顯得有些不跟腳，主要是因為CVT變速器本身的特性，以及過於敏感的油門調校導致，不影響日常使用。
起步表現過於輕快，當速度起來之後整車動力還是以平順穩健為主。
正常市區或者高速行駛，變速器就像換了個性格一樣，非常的溫和，不論你怎麼用腳去挑逗油門，變速器彷彿在告訴你“年輕人要淡定”。非常適合行駛在鄉村山道上，看著路邊的風景，有一種生活就是如此美好的姿態就對了。
底盤懸架初段有些以往福特車型的性格，行駛在路面不好路段時底盤的動作較多，在處理較大顛簸時還是非常從容的。記住領界是一款城市型SUV，所以在山路上不要試圖去劈彎，這不是領界的強項。
車輛NVH方面，領界的表現還是不錯的，時速100km及以下車內人員交流不用去刻意太高音量。時速120km時發動機噪音會稍微明顯，但好在發動機的聲音比較綿密，不是擾人的類型。
前面說到領界在低速狀態下開起來比較輕快，除了動力和敏感的油門調校外，力度非常輕的轉向也幫了忙。
除此之外，整個動力系統還有一個需要改進的地方，就是剎車踏板真心挺沉的，每次剎車有需要比較大的力度去踩踏板，擁堵路況下右腿容易疲勞。
總結：領界這款車，給我的感覺就是它一點都不福特，但是在某些地方有隱匿著福特那種對運動的倔氣。
而在設計和配置部分，領界絕對是討人喜愛的，如此豐富的配置出現在一輛合資緊湊級SUV身上很給人驚喜。
雖然大部分的配置肯定只會出現在高配車型上，但是對於一款售價區間在10.98-16.78萬元的合資車型，還是非常有性價比的。
對於領界，就像標題說的那樣，福特在國內推出的多數車型，給人的感覺都是以運動為主，如嘉年華、福克斯、蒙迪歐，包括翼虎等。而領界的性格卻截然相反，更加時尚的設計、豐富的配置和穩健的動態表現，都那麼的“不”福特，卻有著福特對於執著於運動的影子，這就是領界。
如果你需要的是一輛配置豐富、顏值過關，且掛著合資品牌的SUV，那麼領界是一個非常不錯的選擇。
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