在中國汽車市場當中，皮卡車一直都是一個非常特殊的存在，從日產納瓦拉到福特F-150猛禽，無論你的身材是怎樣的都需要貼上象徵著貨用車或運輸車的反光條，但隨著更多進口皮卡車被放在了乘用車目錄裡，這樣的反光條漸漸被撕了下來，而這也是為什麼猛禽等經典皮卡車的價格再度上漲的原因。
其實對於國內許多選擇皮卡車的客戶來說，家商兩用才是他們的終極目標，而從這個角度來說，自主皮卡們似乎是更好的選擇，而今天我們將會看到的江鈴域虎9便是這樣的車型。
通常情況下，自主皮卡的龍頭老大還是長城風駿系列，但除了長城之外，江鈴其實也一直都是皮卡車市場的常勝將軍，其中就包括了域虎系列。
看價格其實我們就能夠知道江鈴的這臺域虎9不是什麼善茬兒，上市佈局之中的2020款車型起售價格已經達到了15.28萬元，這甚至比日產納瓦拉的起售價格還高出1萬多，即便是將2019款舊款汽油版車型計入在內，其價格實際也達到了13.48萬元，不知道它的目標客戶們會不會同樣出手闊綽呢？
隱藏的實力派，域虎9空間能力強悍
我們從比日產納瓦拉便宜了幾千元的2019款汽油版車型說起，13.5萬的自主皮卡和14萬元的合資皮卡，大家會怎麼選擇呢？其實這樣的答案放在桌面上幾乎都不需要等待，絕大部分人肯定都會選擇後者，可是具體落到域虎9身上，最終的決定其實還是有考慮機會的。
域虎9的三圍尺寸達到了5,305/1,905/1,835mm，就從這尺寸參數個位數字上齊刷刷的“5”我們能夠看到一些端倪，那就是江鈴汽車的新平臺的確在標準化方面做得非常不錯，這為車輛的品質工藝打下了基礎。
與此同時，在與納瓦拉進行直接對比時，+42/+55/+45mm的全面優勢是不可忽略的，從這張圖我們可以看出，域虎9在生產過程中使用了與納瓦拉幾乎相同的結構比例，引擎艙、乘坐艙與貨廂從肉眼觀測幾乎看不出明顯區別。
可是從靜態乘坐體驗來說，域虎9的乘坐空間幾乎就是一臺緊湊型SUV的水平，而且還是日產奇駿這種高標準車型。對於身高在175cm左右的乘客來說，域虎9可以在獲得1拳頭部空間的同時，還可以在膝部空間上得到2拳間隙；相比之下，納瓦拉的後排座椅在這兩處空間測試上都略差一些。
與此同時，車艙之內將提供了多出小尺寸儲物格，杯架與扶手箱等等都將提供獨立儲物；貨廂方面，域虎9的實際尺寸其實與域虎7沒多大差別，深度與寬度均在1.5米左右，而比納瓦拉多出的C柱連接固定架，以及防腐防刮蹭塗層會讓它的實用性與耐用性都更強。
論配置，納瓦拉真不是對手
對比二者的配置，域虎9身為自主產品自然是不會遜色於對手的。
即便是以14萬級的2019款納瓦拉兩驅舒適型為對比對象，最低配域虎9也將會比日產皮卡多出胎壓監測、倒車影像、定速巡航、仿皮座椅等提升用車質感的配置。而且對於車輛駕駛非常關鍵的輔助/操控配置方面，上坡輔助與陡坡緩降都成為了全系標配；同時，納瓦拉次低配型號上缺少的TCS牽引力控制與ESP車身穩定控制，都將會大大提升域虎9在行駛過程中的可靠程度。
至於說此次更新的2020款柴油版車型，它除了提供LED遠近光燈、帶獨立後出風口自動空調等配置外，後橋差速鎖也已經到來。要知道除了一臺自動兩驅尊享型外，2020款全系都是標配四驅系統的，配合帶螺旋彈簧的雙橫臂前懸、高達230mm的最小離地間隙以及後橋上這一把關鍵無比的鎖，它無論是在道路通過能力，還是在獨立脫困方面都遠勝於納瓦拉。
柴油渦輪更適合皮卡
若是將納瓦拉描述為“實用派”的話，那麼，此次江鈴打造的域虎9完全是一款“實力派”。更重要的是，在低轉速駕駛下，將會提供更大扭力的渦輪增壓柴油發動機(141Ps/350Nm)，在與8AT的匹配之中，也將從硬件核心方面保證域虎9的綜合駕駛能力。
相比於馬力更大的日產2.5L四缸，這種爆發感更強的渦輪機似乎更適合想要越野的中型皮卡車，即便是舊款那臺13萬級的汽油版，也匹配的是一臺2.0T四缸。
評在最後：
畢竟域虎9也是更接近於時代的產品，它在外觀設計上並不會像納瓦拉那樣過於兇悍，包括大嘴進氣、小尺寸大燈以及帶霧燈導流孔等等細節設計，江鈴皮卡車都比“城管皮卡車”要時尚得多，而在輪拱、保險槓等區間鍛造出的強烈的立體結構起伏，也將保證它在視覺上的硬度，而聯合它在核心機械以及內飾包裝上的用心，域虎9還真不是江鈴的市場佔位品那麼簡單。
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