汽車維修易
盤式制動優點，簡單明瞭：
剎車穩；散熱好；故障率低；高大上；
<strong> 為什麼，有興趣的向下看：
先說一段子，實歷：坐某人車，紅旗，四輪盤剎，突發情況，急剎，差點撞上，他以前開桑塔納2000。他沒有緊張，而是很興奮的來說，大意是：幸好是四輪盤剎，如果還是那桑塔納，前盤後鼓，這次就懟上去了！
看出來沒有，人們還是“迷信”盤剎，山地車剎車不是這樣嗎？迷信也對，必竟盤剎有很多引人入迷的優勢：
剎車穩
剎車盤和剎車片是純平面接觸，制動力矩和踩剎車踏板的力量成線性增長，說白了就是“穩檔”的剎住。就像喝酒－柔和！
盤剎的盤和片間隙自動調節，在不制動時，剎車盤和片的間隙小到微蹭，而車輪又可以靈活旋轉，一旦制動，“一踩就有”，感覺高大上。
相對來說，鼓式制動器的兩個制動片前後佈置，制動時兩片力勢不平衡，並且制動鼓和片的間隙很多需要人工調整。
散熱好
不多說了，聽說過制動熱衰減，盤式可以通風啊，所以有通風盤式，散熱好啊！
故障率低，好修好換
盤式的制動間隙自動調節，簡單到就一個膠圈解決問題；鼓式很多需要人工定期調，結構相對複雜，在沒有ABS以前，後鼓制動因為調節不當，前後、左右制動力不平衡、制動跑偏、甩尾的事故多了。
看圖，裝死人，真難！
如果要查盤式制動片磨損的如何，直接從輪轂孔看就可以，看不清，最多拆下車輪；看鼓式的，你要拆多少啊。如果更換，你再試試。當年換普桑的後製動片，真是換好一側再動另一側，因為真是拆開裝不上啊，因為他是自動調節間隙的，哪結構，一般人真理解不了！
最後一點，高大上
長期以來人們形成的心理定勢：盤式就是好；加之看看改裝車，換上大經的制動盤，霸氣！
所以就直接Psaa鼓式制動了！
實際鼓式也挺冤的－我怎麼就一無事處呢？今天就到這，有時間給你申冤！
聊車道
問題描述為乘用車使用鼓剎洗地的說法是不合理的，從理論上看不進乘用車即使是重載商用車也可以使用碟剎，鼓剎只是為降低用車成本退而求其次的產物！
汽車鼓剎的外觀特點顧名思義就像個鼓，剎車的動作是在鼓內完成，可以理解為封閉式剎車系統，結構如圖所示。
剎車的原理是利用液壓或氣動力撐開制動蹄，兩組半圓形的制動蹄與制動鼓產生摩擦力從而是車輛減速剎車，這種結構最大的優點是有兩組制動蹄且與制動鼓的接觸面積足夠大，制動力會比較強；其次因制動鼓旋轉中會形成一種類似拉動的摩擦阻力，這種狀態能夠放大制動力，所以鼓剎的剎車踏板感覺會比較輕。
但鼓剎致命的缺點是幾乎密封導致散熱能力極差，熱量過渡集中會導致制動力消失，很多重型貨車使用剎車噴淋裝置就是為防止鼓剎溫度過高、噴水為其降溫，但因會造成路面結冰影響其他車輛安全多數地區禁止使用，現在多以控制傳動軸的液力緩速器為主。
碟剎制動力完全可以做到與鼓剎一樣強，只是成本會比較高所以一般只有乘用車才會選擇使用；剎車碟和剎車盤是直接暴露在空氣中，行駛中的剎車結構可以得到充足的風冷降溫，制動力可以做到伯仲之間且不用為丟失制動力糾結的碟剎當然是很理想的類型，所以有些高端的貨車牽引車也在用碟剎。
至於小型乘用車使用前碟後鼓沒有第二個原因，唯一的原因是降低生產成本，有種說法是車輛行駛中剎車由於重心前移主要依靠前碟剎，這樣理解是沒有錯誤的。而制動力比例有些車是8:2、有些車是6:4、甚至有些車是5:5，即使是最低的標準後輪也是在頻繁制動的，如在長下坡或上路駕駛後輪鼓剎高溫同樣會造成後輪制動力下降甚至消失，屆時後輪失去制動力車輛是否會推頭失控呢？
即使是從不盤山的車主最起碼後輪難看一些吧，同價位大部分車型使用後碟剎而某些車用後鼓剎除了降成本以外還有別的藉口嗎？
鼓剎適合中大型客貨車但不適合乘用車這是板上釘釘的事，所以沒有必要為乘用車鼓剎洗地。
天和Auto
鼓式和盤式制動是汽車制動器的兩種方式，鼓式制動的結構原理是，剎車片安裝在剎車鼓內部，我們在踩剎車的時候，剎車片會向外產生漲力，通過和制動鼓摩擦產生制動力。鼓式制動的剎車效果並不差，相反鼓式剎車的制動力要比盤式更好，所以大貨車使用的大多都是鼓式制動。
盤式制動的結構原理是，剎車片安裝在制動盤的兩側，我們踩剎車的制動力會通過剎車卡鉗產生夾緊力，讓剎車片夾緊剎車盤產生制動作用。鼓式制動最大的缺點是散熱效率低，靈敏度也比較差，所以不太適合在小型乘用車上使用。很多人看不上鼓式制動主要是認為廠家在偷工減料降低成本，所以才會對鼓式制動嗤之以鼻，到不是因為鼓式制動剎車效果不好。
