最近寫的很多篇文章都沒有跟大家聊到過新能源車型，哪怕插電式的混合動力車型也沒有聊到過，所以今天就跟大家好好聊聊這臺比亞迪的秦Pro DM版，廢話不多說，接下來我們一起來看這臺車型的幾個要點。
比亞迪是2003年的時候才獲得的造車資質，在兩年之後的2005年就推出了山寨版的豐田花冠，也就是比亞迪F3，隨後更是推出了像S6、M6這種外觀模仿痕跡嚴重的車型，之後雖然說成立了研發中心，外觀也不再山寨，但似乎也並沒有什麼特點。
比亞迪M6
比亞迪S6
但就在去年，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加入比亞迪之後，情況發生了一個巨大的逆轉，隨著王朝概念車、宋MAX以及唐的誕生，似乎顏值就成了比亞迪的強項，當然這臺秦Pro DM版也是出自艾格之手。
比亞迪 宋MAX
比亞迪 唐
不光是外觀，內飾的設計也可以說是相當的簡潔，但又不乏科技感，總的來說，比亞迪的逆向研發逆襲之路，北汽和眾泰真應該好好的學習學習，外觀和內飾甚至包括配置都是外在的片面的，作為一臺混動車型，內在核心的表現到底如何才是我最為關心的。
秦Pro DM的動力由一臺1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成，這臺1.5T發動機和普通版秦上的發動機並沒有什麼太多區別，154馬力240牛·米，電動機則是150馬力250牛米，傳動系統依舊搭載了一臺六速的雙離合變速箱，百公里油耗僅1L，官方稱它的0-100km/h的加速成績為5.9秒，而我們實測的成績為6.09秒，相差並不大，加速水平已經可以讓馬路上眾多主打性能的小鋼炮們吃灰了，可作為一臺家用車型，在路上玩兒彈射起步可並不是它應該做的事。
如果一臺車動力表現優異，但匹配突兀的話我依然認為它是一臺不合格的產品，但好在這臺比亞迪秦Pro DM沒有讓我失望，它的純電續航里程為80公里，行駛質感也和普通的純電動車沒什麼區別，就是安靜且平順，並且在加入了BSG電機之後，發動機的介入也幾乎不會讓你察覺到，這一點確實進步明顯。
底盤懸架的整體調校還是偏向於舒適性的，懸架對於細小顛簸的處理做的也比較不錯，加上整體非常安靜的行駛氛圍，比亞迪在行駛質感方面做得確實比我想中的更加優秀。還有一點要跟大家說明的是，比亞迪秦Pro DM除了頂配和次頂配車型為後多連桿獨立懸架以外，其餘的車型全部配備了扭力梁式的非獨立懸掛，不過我相信在不走爛路的時候，絕大多數的朋友也分不清這兩種懸架的區別。
購買建議：我最為推薦購買的車型就是指導價為17.69萬的自動智聯銳耀型，相比起其他車型配置，它多出了像座椅通風、座椅加熱、包括全景影像等這種比較實用的基礎性配置，並且也搭載了比如車道偏離預警、ACC自適應巡航和主動剎車等主被動的安全性配置，還有就是使用了後多連桿獨立懸架，所以說總的來看，這臺頂配還是值得推薦的！
編輯總結：秦Pro DM的純電行駛里程實際上已經可以滿足絕大部分人上下班的用車需求了，並且混動車型相比起純電動車型有著燃油發動機作為續航里程的保障，所以說，如果你近期正在考慮購買20萬之內插電式混合動力車型的話，不妨關注一下這臺比亞迪秦Pro DM。
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