買得起車養不起車才是最為難的，不少手握30萬的年輕人，心中有著開BBA的想法，但卻忌憚高油耗以及高保養而放棄了這個想法，轉而選擇二十萬甚至十來萬級別的車，尤其是在往年下半年以來，不少年輕車主都宣稱不敢開車了，加滿一箱油破費太高了。在目前看來高油耗還是車主最為頭疼的事情，尤其是關於30萬以下的轎車來說，油耗上下至關重要。而在燃油經濟性上不時是日系車的拿手好戲，絕對比德系以及美系劣勢比擬清楚，尤其是豐田和本田這兩大車企，在降低油耗進步燃油經濟性上造詣頗深，在油點混合範圍不時在不時打破，其豐田凱美瑞混動版和本田雅閣混動版早在去年將油耗控制在4.5L以內，尤其是混動版雅閣去年在極限測試中跑出一箱油續航2110.2KM的效果讓人匪夷所思！
一箱油跑2100.2KM是一個什麼樣的程度呢？目前市面上絕大局部的燃油型轎車加滿一箱續航的里程不過幾百，能打破一千公里的恐怕要萬里挑一，亦或再來看插電式混合動力的轎車，在這一方面做得還算不錯的韓系轎車索納塔9 PHEV，其也僅能做到一箱油跑1200KM，而這代表著大局部混動轎車的油耗程度，所以一箱油能跑2000KM以上的相對是強者。或許不少人還沉溺在去年混動雅閣跑出2100.2KM的喜悅中時，全新第十代混動雅閣就曾經悄然地問世了，實力比老款混動雅閣更強，於8月底上市了新款混動雅閣銳，共四款車型售價為19.98萬-25.98萬，裸車價缺乏20萬，年輕一代人的福音來了！
回到去年七八月份混動雅閣在國際一枝獨秀，成為油電混合動力B級車的銷量冠軍，找不到競爭對手，而在年下半年全新凱美瑞上市了，並攜帶了混動版的凱美瑞一同問世，且工信部綜合油耗比雅閣銳還低，加上新凱美瑞的顏值，無疑搶了混動雅閣不少風頭，從往年一月份到四月份雅閣銷量繼續走低，銷量跌倒了3000多輛，落後於凱美瑞，而在第十代雅閣上市後，月銷量不時走高，9月份銷量接近1萬9千輛，僅次於大眾邁騰，而1萬9千輛的面前也有全新混動雅閣的一份力，披著第十代雅閣優雅的外殼，內心卻極端的狂野。在前不久第十代混動雅閣極限應戰賽中，第一名仰仗一箱油跑出2143.8KM成為此次應戰賽的續航冠軍，打破了老款混動雅閣的記載，而此次極限應戰賽的綜合冠軍發明了百公里油耗僅3.1L的記載，比工信部發布的4L綜合油耗還低，再次刷新了人們對混動雅閣的印象。
百公里油耗低至3.1L，這恐怕是一輛為數不多的實際油耗比工信部綜合油耗還低的轎車，如今低調上市如今3.1L的油耗恐怕要被世人捧紅。相比於混動版凱美瑞，混動雅閣的車身尺寸更佔劣勢，2830mm的軸距後排空間更大一些，後排座椅支持放倒有形中擴展了載物空間，且這一代混動雅閣電池包體積添加了間接移到後排座椅下方，大大了添加了後備箱的容積，在適用性上儘量與燃油版的雅閣接近。完善的是內飾設計較為普通，表現不出層次感，這一點凱美瑞更擅長，唱工設計用料都十分給力，好在其舒適性還不錯，座椅支持通風、加熱、記憶、迎賓等功用，且設計了老闆鍵很適用大氣。
動力上，由一臺晉級版2.0L阿特金森發起機和雙電機組構成，配備E-CVT電子無極變速箱，這臺發起機的熱效率抵達40.6%，僅比全球熱效率最高的豐田凱美瑞2.0T混動版的熱效率低0.4%，但在各方面組合技術混動雅閣貌似更勝一籌，綜合最大功率抵達215馬力，動力數據做到同級之最，同時也跨越了不少主流B級車搭載的2.0T發起機，百公里極限油耗也抵達3.1L，動力同級最強油耗反而同級最低，同時 雅閣的隔音效果很不錯，高速行駛時甚至可以聽到車內的纖細電流聲，不愧是年輕人的福音！
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