經過連續兩個多月的神秘角逐，在2018年收官之時，神州集團接盤寶沃一事終於塵埃落定。
12月28日，寶沃汽車與神州優車正式締結全面戰略合作關係，共同開拓汽車新零售模式。根據協議，雙方於今日建立聯合營銷工作小組，張志剛任組長。至此，寶沃汽車67%的股權終於確認了買方。
與此同時，寶沃官方還公佈了新一輪的人事任命，Bruno Lambert將任寶沃汽車總裁，熊毅調任福田汽車集團商務汽車事業部營銷公司副總經理；霍靜任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監，而原寶沃汽車集團總裁楊嵩則被免聘。
事實上，早在12月20日上午，神州集團和北汽福田就收購一事雙方已完成簽約，但正式公告一直因故未發。而寶沃收購一事可謂是一波三折，在這背後也說明了北汽福田混改的複雜性和敏感性。
據知情人士向汽車頭條APP透露，神州集團在接手寶沃後，先暫停SUV研發，優先推出轎車產品。同時，新能源產品也將在明年推出，而且現在福田研究院也正在努力研究轎車產品。
值得注意的是，近兩年跨界造車的越來越多，從如火如荼的互聯網造車、房地產造車，而如今神州集團收購寶沃又為造車浪潮入注了一股新血液“出行公司造車”，這也是出行公司首度涉足造車。
而與之類似的是，近日，也有傳聞表示滴滴也將要收購小鵬汽車。顯然，造車的主體也越來越複雜，跨界的種類也越來越多。
那麼對於神州而言，此次收購寶沃，其即將要面臨什麼困難，付出什麼代價？同時又能收穫什麼呢？
花81億鉅額收購寶沃
事實上，早在10月18日，北汽福田汽車股份有限公司發佈公告公開掛牌寶沃後，先後便傳出神州、恆大、復星集團、五礦集團等等多家公司就收購寶沃一事進行過接觸。
當時北汽福田的公告顯示，北汽福田汽車股份有限公司擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓所持有的全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%股權，掛牌價格為38.686億元。
實際上，要收購寶沃67%的股份的實際價格還遠不止38.686億，在福田發出的公告中還提到，截至2018年8月31日，北京寶沃欠福田汽車借款金額約為42.72億元，受讓方同意北京寶沃在本項目股權轉讓完成（即工商變更登記完成）之日起3年內償還上述全部借款。這意味著新控股方出股權交易資金之外，神州集團還需為寶沃償還上述借款，共計約81.396億元。
而根據北京產權交易所公佈交易條件與受讓方資格條件顯示：轉讓底價為397253.66萬元，價款的支付方式為分期付款，而且條件為首期付款為總價款的30%（含保證金），於《產權交易合同》生效後5個工作日內匯入北京產權交易所指定賬戶；其餘款項應當提供轉讓方認可的合法有效擔保，並按同期銀行貸款利率計算延期付款期間的利息且在 《產權交易合同》生效之日起12個月內一併付清。
這也與正在加大新能源產業的佈局的神州租車不謀而合，早在今年7月份，神州租車對造車新勢力之一長江汽車的母公司五龍電動車投資11.4億港幣，成為五龍電動車最新一輪融資的領投投資者，預計其它投資者將額外投資約5.1億港幣，共計本次融資超過16.5億港幣。公告顯示，完成融資後，神州租車將成為五龍集團的最大股東，而收購五龍電動車之後，神州租車也隨即拿到了生產新能源汽車的雙資質。
81億真的值嗎？
事實上，神州集團收購寶沃與如今市場上的的造車新勢力相比，對於神州而言也有著幾大不可估量的“價值”。首先第一大價值便是“資質”，儘管其已經拿到了新能源汽車的雙資質，而寶沃不僅僅有燃油車資質還有新能車資質，同時還具備傳統車企完整的整車製造體系。
第二大價值，便是其佈局全球的研發中心。除了此前，寶沃汽車德國斯圖加特研發中心負責未來電動汽車的設計，而北京的中國研發中心承擔全球資源整合和技術研職能。今年5月7日，寶沃汽車宣佈北美研發中心正式成立，專門面向智能交互和人機交互領域的技術研發及運用。至此，寶沃汽車的三大技術研發中心的佈局基本完成。
第三大價值，寶沃汽車擁有先進水平的智能工廠。寶沃汽車北京工廠是按照德國工業4.0標準打造的柔性智能工廠，涵蓋衝壓，焊裝，塗裝，總裝，檢測，物流，IT等完整的整車生產工藝。
第四大價值，寶沃作為一個進入中國市場只有三四年時間的“新品牌”，在經銷商網絡建設上目前正處於快速發展階段。在全國範圍內，寶沃現有營業4S店為158家，而下一步也將拓展對全國2890個區縣級商圈的覆蓋。
此外，新能源汽車也正是寶沃接下來大力發展的方向，早在今年5月9日的寶沃品牌日發佈會上，寶沃便推出了首款新能源汽車BXi7。按照寶沃此前發佈的“ET（Energy of Twins）能源觀”，寶沃汽車將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產。
表面上，神州集團也可以說是談了一場穩賺不虧的生意，但實際上目前的寶沃仍處在困境中。自從2015年，寶沃進入中國市場以來，雖然在產品研發、製造、銷售等等完備的傳統車企整車製造體系，但市場表現卻一直是寶沃的痛點，除了剛開始有短暫的閃光後，兩三年以來一直沒有打開市場局面，截止到目前為止，數據顯示，寶沃在2018年1-10月僅僅銷售2.81萬輛，累計同比下跌19.19%。
顯然，經歷了兩年市場的闖蕩，依舊沒有達到預期的市場表現，仍處在困境中，而此時的它也急需一個新的投資者來接管，而這或許這也便是寶沃掛牌出售的“導火索”。
毋庸置疑，進入2018年以來，隨著合資股比放開、進口關稅下調、中美貿易戰摩擦、車市即將首現負增長、國企混改等等，可以說整個中國車市這一整年都處於動盪之中。
那麼此次在神州接盤後的寶沃品牌未來的命運究竟會怎樣呢？汽車頭條APP將持續關注。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
