“完美的供應鏈金融不太需要信用評價，真正達到四流合一和交易的閉合性之後，只要能夠把交易控制好了，則交易兩端的主體償還能力強弱不是供應鏈金融的重點。” 9月14日，在 “大數據時代的供應鏈金融模式創新與風險管理”研修班上，國美供應鏈金融原總經理袁冬松表達了上述觀點。
講師袁冬松與學員互動
本次課程由國內領先的金融教育品牌——金融城舉辦，另外兩位老師為中國人民大學商學院副院長宋華，中信銀行公司業務部副總經理王鵬虎，並安排了一個特別環節——參訪京東金融。
以下為袁冬松授課的部分乾貨：
國美供應鏈金融原總經理 袁冬松
供應鏈金融的正確打開方式
為什麼要做供應鏈金融？商業機構的終極目標是盈利。那供應鏈金融盈利嗎？至少我認為只做利差是不會盈利的，這在所有金融機構都驗證過。
所以在供應鏈金融的模式上，要擺脫利差思維。供應鏈金融最大的一個命題在於如何盈利，也在於如何看金融，金融最大的優勢不在於有錢或者能用錢賺更多的錢，而在於金融的本質是槓桿，不僅是資金的槓桿，更是可以利用資金來撬動更多資源來完成整個生態的搭建，並從中盈利。
供應鏈金融的盈利方式，除了傳統的利差之外，還在於可以把利差和交易差相融合，更在於生態服務，包括物流、保險、汽車以及各種汽車後市場等等。
金融可以是一個引子，在搭建一個產業生態的時候，如果只用產業的思維來搭建，不一定是那麼容易的一件事情。但是用金融的思維來搭建生態要比產業思維容易的多，或者說是任何行業都不可能拒絕金融，這是金融最大的威力。
藉助金融科技創新升級供應鏈金融
供應鏈創新主要有三個方面，一是內部運營模式創新，二是金融科技創新，三是智能產品創新。
目前的重點是金融科技創新，傳統供應鏈在向在線供應鏈變革的過程中，有很多問題難以解決，一個主要問題就是交易鏈條的可視化，現在的解決方案主要就是在這三個領域，第一是大數據領域，解決的是整個的信息不對稱的問題；第二是區塊鏈，解決的欺詐問題；第三是互聯網，解決的是物流可視化的問題，也就如何真正達成供應鏈金融四流合一的問題。
供應鏈金融在汽車電商領域怎麼做？
汽車電商平臺其實是汽車領域裡一個新業態，正衝擊和代替原有的整個汽車銷售體系，這也是國美在重點拓展的一個領域。
汽車電商平臺現在對於金融機構而言，可能比平行進口車更容易進入一些，因為它畢竟是一個汽車銷售鏈條，而且是一個新車銷售鏈條。對待它和對待一個傳統的經銷商本質上區別不是很大，只不過它的銷售體量比一個傳統的經銷商要大得多，所以銀行進入這個領域相對來說更容易一些。
平行進口車領域，銀行進入尤其往下游走的話，存在兩個難點，一是下游經銷商的實力遠遜於現有的新車鏈條上的4S店，因為它出現的時間很短，整個鏈條相對來說不夠穩定。二是它跟我們整個國產車的規則也不太一樣，它在進口這一塊有許多手續，而且這個手續有時間差，銀行在原有的規則上去控制它相對而言更有難度。
在我們的流程控制上，如果人不出問題，整個流程節點不出問題，其實在標準化的產品體系下，原則上本不應該出現風險，更多的風險其實是在人的身上。在汽車金融領域也一樣，這也是我們選擇大B的理由之一。對於供應鏈金融來講，其實操作風險和道德風險是最大的風險。
其實完美的供應鏈金融不太需要信用評價，真正達到四流合一和交易的閉合性之後，只要能夠把交易控制好了，那麼交易兩端的主體償還能力的強弱不是供應鏈金融的重點。
To B市場處於初期階段，需持續培育
目前，中國B2B電子商務市場交易規模增速已超過中國電商市場整體規模增速，跑贏中國GDP增速四倍左右。
B2B給供應鏈金融帶來了交易真實性的把控、數據提供方、海量獲客渠道、產業鏈條全貌以及四流合一。而供應鏈金融給B2B帶來了利潤、客戶粘性與資本市場。
供應鏈金融在標準化產品領域應用起來最容易。基於當前to B平臺所處的發展階段，大型領域相對好做一些，比如在煤和鋼領域，to B平臺的供應鏈金融規模都不小。
從理論上來說大宗領域是供應鏈金融最容易給出完美答案的一個領域。目前除了打通這個領域之外，其他B2B平臺上的小客戶做供應鏈金融都處於初期階段，需要持續教育與融資需求開發。
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