據乘聯會公佈的數據顯示，8月份SUV銷量71.7萬輛，同比增長-8.5%，環比增長12.7%；1-8月累計銷量604.4萬輛，同比增長2.8%。雖然整體降幅已經收窄，但從下面前十五的具體車型排名中，我們依然可以看出有超過80%的車型呈現的都是負增長的狀態。這是否表明了國人對於汽車的選購不再隨波逐流而更加理性呢？
1SUV銷量整體同比下滑
2018年8月SUV銷量
2018年1-8月SUV銷量
意料之中，哈弗H6繼續位於SUV銷量榜首，但是可看出月銷量已經與第二名距離非常小了，同比去年銷量縮水。而在SUV整體銷量上，長城汽車在8月份的降幅也達到18.62%，1-8月累計同比下降4.29%。VV7在8月份的銷量也幾乎減半，不過1-8月總體實現了171.45%的增長。總體來看，WEY的產銷表現較為樂觀。
寶駿510於2017年2月20日上市，上市後的首個月就登上了國內熱銷SUV月度排行，可謂勢如破竹，無論從月榜單還是年度榜單都有趕超哈弗H6的架勢。首先顏值較高，光外觀內飾設計就已經很能打動年輕消費者，在動力系統匹配、減振調校、隔音處理這幾個方面也下了功夫，只是相比競品缺少了一定知名度。
作為大眾品牌SUV車型的銷量常青樹，其憑藉不錯的品牌力和產品力在合資品牌SUV車型中一直處於冠軍位置。但隨著途觀L的加入，並未得到銷量上的飛躍，無法在SUV綜合排行中加冕。從購車優惠來看，目前途觀L的整體優惠力度雖然大，但自今年6月時的優惠力度有降低，這也逐漸被自主品牌的性價比壓倒。
2轎車銷量正逐步回暖
2018年8月轎車銷量
2018年1-8月轎車銷量
相比於SUV的頹勢，轎車車型銷量形勢要好不少，榜單排名可看出大多數都有同比增長趨勢。讓人不禁感嘆，可真是風水輪流轉，SUV或許真的迎來“退燒期”。
朗逸在8月份交出了4.28萬輛的成績單，並反超軒逸奪得桂冠，可以看出朗逸換代之後的優勢逐步凸顯出來。誕生於MQB平臺下的新朗逸，在行駛品質各方面都有了全面的提升，主打目前的主流A級車市場，而老朗逸則進一步下探，降維打擊去侵吞自主品牌的市場。這樣的組合拳讓朗逸突破4萬銷量，重回榜首也是在意料之中的事。
軒逸向來都是以舒適、省油、大空間為賣點，這不僅切中了中國消費者的家用需求，更讓它成為了滴滴司機的不二之選。關鍵是價格還不貴，低配車型僅僅十萬出頭，而1.6L+CVT的組合平順可靠同時又很省油，可以說軒逸是一臺幾乎挑不出什麼缺點的車。即便8月份銷量被新朗逸反超，但3.90萬輛的數據仍然不可小覷。
迄今為止，卡羅拉的全球銷量已經累計超過4500萬臺，中庸可靠的理念是卡羅拉取得成功的重要原因。而在中期改款之後，還加入1.2T的車型滿足更多元化的需求。豐田最厲害的地方，就是驚人的可靠性，開幾年只要正常保養和加油就行。而8月份3.1萬輛的成績看似比朗逸差很遠，但如果算上雷凌的銷量，那卡羅拉是妥妥的第一。
別克英朗迎在18款改款之後，發生了嚴重銷量落差，可以看出在2017年8月的銷量力壓同級各路對手，達到了4萬臺的傲人成績。可在今年8月份銷量卻出現了50%的逆增長。究其原因還是通用對於自家這款最新的3缸發動機過於自信，而忽略的消費者的想法。全系配備3缸發動機後，大家更多的是考慮發動機平順性是否如意?會不會影響到舒適性?顯然這些問題都需要經過長時間的使用後來驗證。
記者點評
從8月份汽車銷量榜來看並沒像外界預測那樣回暖，SUV車型依舊處於低迷階段，而轎車雖然表現尚可，但增長速度已經放緩。在各種車型高速更新換代的今天，大家的消費觀也許會逐漸趨於理性。馬上又迎到了車市的金九銀十，屆時的銷量數據會更加明朗。
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