在212以及北京吉普遍地跑的時候，拉達在當時就是一個極具情懷的產品，要說越野能力，拉達全時四驅加持下可以說毫不遜色於同級別競品車型，單單從售價上來說，拉達可以說是10萬級最強SUV，因為平行進口車市場徹底放開之後，拉達在平行進口車市場低配9.6萬，高配10.4萬，綜合10萬的售價可以說相當的具有競爭力。
“前盤後鼓”的制動是個遺憾，但對於越野車用戶來說，鼓剎單次制動能力遠遠強於前後雙盤，在越野情況下表現出極為出色的實力，雖然整車尺寸不大， 但其有著出色的接近角以及離去角，而且離地間隙較高，這種設定簡直天生就是為了去越野。
簡簡單單的前臉以及側面設計，拉達泥瓦作為知名度最高的俄羅斯SUV，也算是保留了戰鬥民族的作風。
內飾用料以及配置方面，拉達基本上向上一個十年的麵包車看齊，簡陋的儀表盤以及毫無時尚感的內飾，偏向於極致的內飾設計卻迎來了不少消費者的喜愛。
畢竟這是俄羅斯工業時代的見證品，設計、風格都有著滿滿的復古感，這樣的產品雖然不符合大多數人口味，但卻迎合少數人的用車需求。
其實拉達沒啥優勢，就是四驅系統強大，這套全時四驅系統比吉姆尼更兇猛，拉達工作區共計三個檔把，除了常規的換擋桿，左側短小的是分動箱鎖止檔杆，後邊的稍長檔杆是快慢杆，也就是扭矩放大檔杆，慢速情況下扭矩被放大，非常適合脫困，這種簡單粗暴的設定連吉姆尼都沒有，而且這樣一臺純進口拉達還是全時四驅設定。強大之處可見真章。
根據目前的信息，拉達工信部油耗僅為8L左右，對於跑跑郊區的消費者來說，綜合油耗有可能更低，雖然發動機落後，但畢竟車輛較小自重不大，產品綜合性能來說雖然不適合跑公路，但丟在野外絕對是生存好手。
拉達作為一臺純進口10萬級俄羅斯SUV，各種標籤之下讓其擁有者出色的光環，而且對於70後消費者來說，拉達要比奔馳G更有情懷，比吉姆尼更強大的四驅系統，讓其成為10萬級最強四驅SUV。
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