三缸發動機一直是圈內人吐槽的對象，由於發動機工作過程和機件運動週期性的原因，抖動問題成了三缸發動機的硬傷，即使現在各大車企通過各種技術對其進行優化，但依然難以達到了四缸發動機的水平。儘管如此，三缸發動機卻能在節能減排的大環境下混的風生水起，廣泛的被各大車企應用。
據瞭解，三缸發動機早些年只是用於微型車，如夏利、奧拓、比亞迪F0等小排量的自吸車型，隨著汽車產業的不斷髮展，各大汽車製造商也都相繼推出了配裝三缸渦輪增壓發動機的產品，既有思域、福克斯等紮根市場多年的大眾化品牌的“拳頭”車型，也有領克02這樣的新品牌新車型，還不乏一些高端品牌的入門級產品，如國產的寶馬1系、X1以及海外版的奧迪Q3等，照這樣的趨勢看，未來三缸車型還會相繼增多。
國人為啥用有色眼鏡看待三缸汽車？
從配裝三缸發動機車型的整體市場銷量來看，根本看不出消費者對三缸發動機有任何期待，常見的反而是更多地吐槽和謾罵。至於為什麼車圈的人對它嗤之以鼻，我想大家多數心裡明白。
- 三缸發動機廉價且技術不夠嫻熟
三缸發動機最早多應用於微型車上，給人的廉價感很強烈，很多人買車不僅僅是為了一般的用車需求，有時也為了兼顧面子，“三缸”這樣廉價、低端的代名詞，一說出去讓很多人感覺沒有面子；同時三缸車技術也覺得不夠嫻熟，很多人對其抱有懷疑態度。
- 三缸車避免不了的抖動問題
三缸機天生有個問題就是“抖動”。早些年接觸過三缸車的人深有體會，這不是什麼技術問題，這是三缸的固有屬性。眾所周知，汽車發動機往往是越對稱其穩定性越高，這也是為啥好多發動機儘可能保持對稱排布的原因。三缸發動機由於其獨特的工作過程和機件運動週期性，使其兩個缸體同時運行時，總會有一個缸體會單獨運行，導致兩邊產生的作用力無法徹底抵消因此抖動十分厲害。儘管各大廠商宣傳自己在三缸發動機領域多麼牛X，擁有多項重大突破，然而這種鼓吹的節奏卻被汽車圈看做滑稽的“自嗨”。
- 後期加速無力，效果極差
據很多三缸車用戶反映，三缸車通常都存在後期加速無力的現象，尤其是高速超車時此現象尤為突出，這導致很多人對三缸車望而卻步。
明知道三缸車口碑不好，為啥廠家還喜歡研發它呢？
從客觀角度看，三缸車也並非一無是處，它也是有很多優點的，不然車商也不會傻乎乎的冒天下之大不韙，明知道用戶不看好還那麼費力的推廣它。
- 省油
三缸車通常零部件比較少，體積也不是很大，質量比較輕，在發動機倉裡佔用的空間也小，在一定程度上也減輕了車的質量，因此比傳統的四缸車省油。
- 保養費用低
剛才說了，正是因為三缸發動機體積小，所以它隨身攜帶的配件也就相對較少，從而導致配件損壞的幾率變小，相對的也就導致其發動機保養費用偏低。
- 動力有所提升
對比早期傳統的自吸三缸發動機，目前的三缸渦輪增壓汽車在動力和油門響應上改善了很多，通過參數對比帶渦輪增壓的三缸車動力上一點不遜色四缸自吸車，
而且抖動優化很多。以福克斯為例，1.6L四缸發動機的峰值功率為92kW，最大扭矩159N·m。而1.0T三缸發動機擁有94kW的最大功率，和167N·m的最大扭矩，雙雙超越了1.6L發動機。
- 能應對節能減排趨勢和政府政策
在雙積分政策、燃油消耗限值、汽車尾氣排放要求的多重壓力之下，若車輛單獨依靠內燃機輸出，小排量渦輪增壓將變成發動機發展的惟一途徑。三缸車的研發符合國際大背景下節能減排的要求，同時也能滿足政府對各大車企的政策需求。
- 三缸發動機成本低
三缸發動機由於自身成本較低，市場熱度不夠，所以相對其他類型的發動機車型要便宜很多，這也是很多用戶買三缸車最主要的一個原因。
三缸的車現在值得購買嗎？
雖說，現在很多小排量渦輪增壓三缸發動機的實際動力表現確實達到了更大排量自然吸氣式發動機的水準，而且它的油耗也比較低，但編輯真心不建議大家購買。原因很簡單就是其發動機構造並沒有本質變化，儘管各大廠家鼓吹的多麼先進，優化的水平多麼的高，但三缸發動機動力輸出連貫性差、抖動大、噪聲大等“先天缺陷”並沒有“根治”，最多也就是優化抑制。買車不僅僅是為了代步，更多地是體驗駕駛樂趣，所以還是買技術純熟的發動機車型，對自身更有保障。
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