近日，國家發改委《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》曝光，其中插電式混動乘用車投資類別被歸為傳統燃油車一類。
同時，區別於燃油汽車的有純電動汽車和智能汽車兩類，其中純電動汽車下的類別有純電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池汽車。據悉純電動時代將在2020年正式到來！
這樣也就預示著，曾經被各種照顧的插電混動車型，將要被踢出新能源以及產業扶持之列。換句話說，也就是插電混動的好日子要結束了。購買新能源汽車，第一反應可能就是“補貼多少？”
而插電混動汽車的補貼力度肯定是不如純電動的了，像在北京，插電混動已經沒有補貼政策了。
插電混動該何去何從
插電式混合動力汽車區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機，插電混動的汽車的電力續航里程一般是50公里以上。
但其受到歡迎還是因為他的低油耗，以及一線城市的上牌政策，如果被踢出新能源行列，插電混動該何去何從？
其實也不必驚慌，插電混動車型對於中國的新能源發展來說，是一個過渡性技術，從目前的局勢來看，還不會走的那麼快。
中國品牌以及合資車企們，對於中國市場的策略還是插電混動技術，若是這樣迅速的就被淘汰出新能源行列似乎有些不合情理。
另外插電混動車型無論在歐美還是在我國都是飽受歡迎的。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，插電式混合動力銷量繼續增長，佔比23％，6月份單月銷量達到2.2萬輛環比增長16.4％，同比增長125.8％。
按這個態勢在未來的一段時間，插電混動汽車在市場上應該還會繼續發光發熱。
緩衝期，不必著急
現在很多城市，例如傳祺、名爵、榮威等車企都有插電混動車型受到消費者青睞。只要插電混動汽車依然享受政策補貼，享受不限牌政策，購買的人還是很多，所以一切都沒有表面上那麼著急，這也就相當於給車企們留了一個緩衝期。
對於消費者來說，插電式混動車型在一段時間內都不會被拋棄，如果有購車計劃，也不必操之過急，其仍可以保留新能源汽車的名頭。
對於車企來說，插電混動技術相對來說門檻較低，但其也只是新能源計劃的一個過渡，努力提高自身技術實現轉型才是硬道理。
目前來看，插電式混動汽車仍屬於新能源汽車，也是當下車企應對雙積分政策的一大法寶。我國要大力發展新能源汽車，但是就目前來看國內的新能源技術還有很長的路要走。所以未來一段時間內，在新能源汽車裡，插電式混動依然是方向之一。
如果未來政策落地，也是在另一方面強行推動車企，在新能源技術層面的提高，對新能源汽車產業的健康發展還是有一定幫助的。
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