世界盃賽程過半，小組賽和我們揮揮手來不及說再見的球隊，數數就有衛冕冠軍德國，妹子最愛阿根廷、葡萄牙等勁旅。三十一歲的梅西、三十三歲的C羅、還有三十歲的厄齊爾攜手，沒等上內馬爾後紛紛各自提前回家了。
四年後的2022年卡塔爾世界盃，不知道還能否看到他們為國家榮譽而戰的身影，也許這一別對於很多人就是永遠。
就像喜歡的一支球隊，我們也會賦予喜歡的汽車以感情，喜怒哀樂。寶馬就是一個容易讓人產生別樣情愫的汽車品牌。在寶馬百年曆史中，新老車型交替，但總有一些車款是我們永難忘，不願說再見的。下面細數六款小編心中不願說再見的寶馬車型，聊聊他們的故事。
BMW E46 3 Series（1998-2005）
E46第四代3系，是寶馬諸多車型中最特別的一款存在。他擁有曼妙的身段以及同時代最佳運動性。前置後驅、短前懸、前後50：50配重比、縱置直列六缸、優雅的車身比例，無不顛覆著國人對汽車的理解和認知。
在千禧年前後推出的這一代3系是首批國產進入中國市場的寶馬車型。50萬起售價格，奠定了寶馬在國人心目中豪華車型定位。
BMW E86 Z4（2002-2008）
什麼樣的車可以讓你看第一眼就銘記不忘？我想寶馬E86 Z4一定算。Z是德語未來首字母，所以寶馬Z系代表著未來代表著領先時代的理念。即便在今天看來，這款鬼斧神工般雕琢的前期版本Z4，依舊讓人心動不已。
更夢幻的是Z4 M車型上，搭載E46 M3上那臺來M-Power打造的338匹S54B32自吸六缸絕唱。在S54B32發動機7年使命裡，蟬聯6年“年度世界發動機”評選3.0L—4.0L級別冠軍。
BMW E60 5 Series（2003-2010）
這是寶馬的第五代5系車型，同樣也是首批國產進入中國市場的車型。不同於同期E46 3系，E60寶馬5系採用了更新一代的外觀、內飾設計語言，也成就了一代班戈經典設計。
內外設計的創新對於這一代5系而言並不夠，在2007年推出的後期版本，E60寶馬5系標準軸距車型推出535i，搭載寶馬N54的渦輪增壓發動機（並未國內發售），這是寶馬跨入渦輪時代嘗試走出的第一步。傳承經典配方的ZF自動變速箱，造型上也換為我們熟知的雞腿。
這一代寶馬5系，尤其是長軸距車型，帶領寶馬在中國市場打開局面。一臺和3系一樣好開，但更大也更豪華的5系轎車，卻並沒有貴更多的價格，這是國人喜歡這樣一臺寶馬的根本原因。
BMW E26 M1（1978-1981）
讓人分外懷念的，是曾與蘭博基尼齊肩的寶馬M1。在70年代末，寶馬曾與蘭博基尼達成合作意向，共同生產一款超級跑車參加比賽，但最終未能如願。寶馬並沒有放棄，依舊讓這款空前也絕後的寶馬M1誕生了。
在寶馬M1三年生產週期，共誕生了453輛M1，其中還有部分是用來比賽的版本。M1堪稱最稀有的寶馬車型，同時他也被譽為寶馬M車型的開山鼻祖。
BMW F12/13 6 Series（2011-2017）
這是一輛去年才和我們揮手說再見的寶馬，第三代寶馬6系走完了7年的使命。把寶馬大型豪華轎跑車的接力棒又交到8系手裡。沒錯，的確是又交到8系手裡。寶馬6系在整個車型體系中一直是一個悲情的存在。
在1989年第一代E24寶馬6系走完長達十多年的生命週期後，把換代重任交給E31寶馬8系，從此6系淡出人們視野十多年。就在去年上一代F底盤編號的6系再次宣佈停產，亦是把這部分市場留給再次復活的全新寶馬8系。
關於6系不免多說兩句，這輛一直被譽為最美寶馬的車型，是集寶馬出色的運動性、大型GT跑車豪華和優雅於一身。 毫不誇張的說，我認為8系未出6系就是寶馬旗艦。
坦言從最新一代G14寶馬8系身上，依舊可以看到上一代6系期盼的影子，這對於8系意味著更多責任。
BMW F10/18 5 Series（2010-2017）
去年伴隨著全新一代寶馬5系閃亮登場的是F18的隱退，庫存被一掃而光的同時價格依舊堅挺這個事實，再次印證了第六代寶馬5系的成功。5系從F18這一代開始領跑同級別，令對手望塵。
就是一輛街車？一改E60寶馬5系先鋒的設計理念，這一代5系成功的在外觀營造出寶馬不多見的沉穩、大氣，這正完美契合了我們中國人崇尚的中庸之道。但挑不出毛病的外觀僅僅是成功的一部分。
內部空間，率先將軸距加大到3108mm也是令7系或多或少沒面子。這一代5系應該是現在國內保有量最大的寶馬車型，他的8速變速箱和發動機匹配被稱為“黃金搭檔”，駕駛感受依舊在同級保持最優秀，也是我們喜歡他的原因。
常言道，只見新人笑不見舊人哭，但新老交替是一件再正常不過的事情。因為對寶馬特有的情愫，讓我們對這些冰冷的鋼鐵產生了不論是懷念亦或者是感傷。雖揮手來不及說再見，但這些寶馬已成永恆的經典。如果他們還陪著你，善待他們，一別即永遠。
你懷念的是哪一款寶馬？聊聊你們的故事~
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