世界杯赛程过半，小组赛和我们挥挥手来不及说再见的球队，数数就有卫冕冠军德国，妹子最爱阿根廷、葡萄牙等劲旅。三十一岁的梅西、三十三岁的C罗、还有三十岁的厄齐尔携手，没等上内马尔后纷纷各自提前回家了。
四年后的2022年卡塔尔世界杯，不知道还能否看到他们为国家荣誉而战的身影，也许这一别对于很多人就是永远。
就像喜欢的一支球队，我们也会赋予喜欢的汽车以感情，喜怒哀乐。宝马就是一个容易让人产生别样情愫的汽车品牌。在宝马百年历史中，新老车型交替，但总有一些车款是我们永难忘，不愿说再见的。下面细数六款小编心中不愿说再见的宝马车型，聊聊他们的故事。
BMW E46 3 Series（1998-2005）
E46第四代3系，是宝马诸多车型中最特别的一款存在。他拥有曼妙的身段以及同时代最佳运动性。前置后驱、短前悬、前后50：50配重比、纵置直列六缸、优雅的车身比例，无不颠覆着国人对汽车的理解和认知。
在千禧年前后推出的这一代3系是首批国产进入中国市场的宝马车型。50万起售价格，奠定了宝马在国人心目中豪华车型定位。
BMW E86 Z4（2002-2008）
什么样的车可以让你看第一眼就铭记不忘？我想宝马E86 Z4一定算。Z是德语未来首字母，所以宝马Z系代表着未来代表着领先时代的理念。即便在今天看来，这款鬼斧神工般雕琢的前期版本Z4，依旧让人心动不已。
更梦幻的是Z4 M车型上，搭载E46 M3上那台来M-Power打造的338匹S54B32自吸六缸绝唱。在S54B32发动机7年使命里，蝉联6年“年度世界发动机”评选3.0L—4.0L级别冠军。
BMW E60 5 Series（2003-2010）
这是宝马的第五代5系车型，同样也是首批国产进入中国市场的车型。不同于同期E46 3系，E60宝马5系采用了更新一代的外观、内饰设计语言，也成就了一代班戈经典设计。
内外设计的创新对于这一代5系而言并不够，在2007年推出的后期版本，E60宝马5系标准轴距车型推出535i，搭载宝马N54的涡轮增压发动机（并未国内发售），这是宝马跨入涡轮时代尝试走出的第一步。传承经典配方的ZF自动变速箱，造型上也换为我们熟知的鸡腿。
这一代宝马5系，尤其是长轴距车型，带领宝马在中国市场打开局面。一台和3系一样好开，但更大也更豪华的5系轿车，却并没有贵更多的价格，这是国人喜欢这样一台宝马的根本原因。
BMW E26 M1（1978-1981）
让人分外怀念的，是曾与兰博基尼齐肩的宝马M1。在70年代末，宝马曾与兰博基尼达成合作意向，共同生产一款超级跑车参加比赛，但最终未能如愿。宝马并没有放弃，依旧让这款空前也绝后的宝马M1诞生了。
在宝马M1三年生产周期，共诞生了453辆M1，其中还有部分是用来比赛的版本。M1堪称最稀有的宝马车型，同时他也被誉为宝马M车型的开山鼻祖。
BMW F12/13 6 Series（2011-2017）
这是一辆去年才和我们挥手说再见的宝马，第三代宝马6系走完了7年的使命。把宝马大型豪华轿跑车的接力棒又交到8系手里。没错，的确是又交到8系手里。宝马6系在整个车型体系中一直是一个悲情的存在。
在1989年第一代E24宝马6系走完长达十多年的生命周期后，把换代重任交给E31宝马8系，从此6系淡出人们视野十多年。就在去年上一代F底盘编号的6系再次宣布停产，亦是把这部分市场留给再次复活的全新宝马8系。
关于6系不免多说两句，这辆一直被誉为最美宝马的车型，是集宝马出色的运动性、大型GT跑车豪华和优雅于一身。 毫不夸张的说，我认为8系未出6系就是宝马旗舰。
坦言从最新一代G14宝马8系身上，依旧可以看到上一代6系期盼的影子，这对于8系意味着更多责任。
BMW F10/18 5 Series（2010-2017）
去年伴随着全新一代宝马5系闪亮登场的是F18的隐退，库存被一扫而光的同时价格依旧坚挺这个事实，再次印证了第六代宝马5系的成功。5系从F18这一代开始领跑同级别，令对手望尘。
就是一辆街车？一改E60宝马5系先锋的设计理念，这一代5系成功的在外观营造出宝马不多见的沉稳、大气，这正完美契合了我们中国人崇尚的中庸之道。但挑不出毛病的外观仅仅是成功的一部分。
内部空间，率先将轴距加大到3108mm也是令7系或多或少没面子。这一代5系应该是现在国内保有量最大的宝马车型，他的8速变速箱和发动机匹配被称为“黄金搭档”，驾驶感受依旧在同级保持最优秀，也是我们喜欢他的原因。
常言道，只见新人笑不见旧人哭，但新老交替是一件再正常不过的事情。因为对宝马特有的情愫，让我们对这些冰冷的钢铁产生了不论是怀念亦或者是感伤。虽挥手来不及说再见，但这些宝马已成永恒的经典。如果他们还陪着你，善待他们，一别即永远。
你怀念的是哪一款宝马？聊聊你们的故事~
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