日前，本田中國公佈了在華兩家合資公司的最新銷量數據，其中東風本田今年6月份銷量為46684輛，同比下降20.9%；1-6月份累計銷量為271472輛，同比下降13.4%。
而在2017年，東風本田多次高調宣稱銷量猛增、產品零庫存，當年東風本田年銷量達727025輛，同比增長22%。或許東風本田當時未意識到，就在其銷量高奏凱歌之時，2017年12月底東風本田“拳頭”產品CR-V卻出現了質量問題，其對市場的影響到現在仍未能完全消弭。
“機油門” 持久戰
2017年底，東風本田CR-V、思域的1.5T車型在北方各省陸續出現了“機油液位升高”的情況，但是東風本田及其經銷商一直未能正視上述問題，一度否認東風本田CR-V、思域的1.5T車型存在質量問題。
河南一位CR-V車主曾向《國際金融報》記者表示，東風本田對問題車型採取放任、拖延等措施，根本沒有想過幫他們解決問題。
直到2018年2月初，由於類似的投訴案件越來越多，東風本田才開始對CR-V 1.5T車型進行調查並公佈瞭解決方案，主要包括升級ECU、追加確認機油增量的刻線等；另外，東風本田還為CR-V、思域1.5T車型延長髮動機包修期至6年或20萬公里。
但是，這一方案並沒有得到消費者認同，認為這種打補丁、延質保的解決辦法“治標不治本”，CR-V 1.5T車型在使用過程中，機油液仍會升高。
按照當時的計劃，東風本田準備對搭載1.5T發動機的CR-V和思域車型實施召回——CR-V計劃於2月下旬開始實施召回，思域於3月初開始實施召回。然而，消費者在漫長的等待中發現，東風本田只是“虛晃一槍”，其召回計劃根本就沒有按時啟動。3月份，國家質檢總局缺陷產品管理中心傳出消息，東風本田並未就CR-V召回事件向國家質檢總局備案，也並未提供任何相應材料。
直到今年5月底，在國家質檢總局的一再催促下，東風本田才開始對CR-V 1.5T車型進行召回。在這段時間內，東風本田先後經歷了官方否認問題存在、車主大規模維權、國家質檢總局約談、CR-V 1.5T車型停售等事件，最終官方才真正開始召回問題車型。
在這一過程中，東風本田及CR-V的形象都遭到極大破壞。來自本田中國的數據，今年1-6月，CR-V的銷量僅32728輛，同比下滑59%。
轎車業務陷低迷
除了CR-V以外，導致東風本田銷量下滑的另一個源頭來自轎車業務。
來自本田中國的資料顯示，東風本田一共5款車型，其中3款車型存在半年累計銷量下滑的情況，思鉑睿1-6月份銷量為6150輛，同比下滑20.1%；哥瑞同期銷量為6957輛，同比下滑54.6%；競瑞同期銷量為6511輛，同比下滑49.3%。
資料顯示，東風本田競瑞、哥瑞與廣汽本田飛度的技術都來自本田全球通用小型車平臺，在中國市場該車型屬於車迷口中的“特供車型”。廣汽本田飛度在中國小型車市場一直名列前茅，東風本田也對競瑞、哥瑞寄予厚望，希望其在市場中打開一片天地。但是，東風本田對哥瑞、競瑞這兩款“特供車”的做法卻令消費者大失所望。
在價格方面，哥瑞的價格區間為8.99萬-11.98萬元，競瑞的價格區間為8.99萬元-12.79萬元，貼近合資車型底價。汽車行業知名媒體人婁兵告訴記者，東風本田兩款產品的指導價格在市場中處於中游水平，但其配置比大多數車型都要低。
譬如，競瑞、哥瑞採用了大量的硬塑料，消費者的第一觸感相對較差；而低配、次低配車型在這個價格區間上依然缺乏ESP、上坡輔助、中控顯示屏等必要的配置；在NVH及駕駛方面，一些參與這兩款車型試駕體驗的測評人員曾向《國際金融報》記者表示，“競瑞的靜音效果很差，在車內能聽到各種噪聲。”
這樣的定價及配置讓競瑞、哥瑞在市場中非常尷尬。相對同在本田旗下的飛度、鋒範，飛度在國內的知名度非常高，市場口碑也相對較好，同技術平臺，選擇飛度的客戶要多於競瑞、哥瑞；對比其他合資品牌，同級別的捷達、桑塔納在市場中的優惠幅度更大，且大眾品牌更容易被消費者接受……
從東風本田整個產品線的銷量來看，當前在SUV市場的兩款主力車型CR-V、XR-V的銷量都處於下滑狀態。如果轎車業務的銷量無法進一步提升，東風本田難以延續去年的增長狀態。
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