作為日系車的車迷，也作為馬自達多年來的車迷，肯定知道這款神車，在那個年代生產出來後，就有著極高的顏值，以及非常帥氣的流線條。1976年的馬自達Cosmo就是這樣神一般的存在，馬自達為了強化自身在日本市場的影響力，也跟競爭對手豐田，進行了一場持久戰。而在馬自達自身在日本國內的優勢來說，僅僅擴寬了銷售渠道，這對他們的來說，完全不滿足全球化的戰略胃口。
馬自達在第二任社長松田恆次和山本健一的帶領下，不斷的攻克難關，不斷的挑戰自己，最終完成了轉子引擎。轉子引擎也是當時挽救了馬自達的命運，這也是馬自達汽車發展史上的一次涅槃，重要的里程碑。當時許多知名車長都放棄了轉子引擎的開發研究，而馬自達卻在孤獨中堅守，顯得那麼的耀眼。
研發出轉子引擎後，馬自達也開始研究新的車型，要更適用於現代化的市場，直到1963年，馬自達研究出Cosmo Sport之後，登上了當年的東京車展，在當時名聲大噪，不過直到1967年Cosmo Sport才正式量產。低矮流暢的線條，淋漓盡致的發揮出小排量高性能車的優勢，也開啟了那個年代的跑車潮流。
不過當時的馬自達Cosmo Sport製造成本和價格高昂，也並非一般人能接受的，所以當時的銷量可以說是一般，從量產之後的5年裡，總共生產了1176輛。馬自達多虧了轉子發動機的拯救，其最大的技術難題是發動機內壁摩擦產生的波浪式磨損，也就是所謂的“鬼爪”，最終通過新型材料來解決。
全球第一輛的轉子引擎車是來自德國的NSUSpyder，但第一個搭載雙轉子引擎的卻是馬自達Cosmo Sport，整車的數據為：4140x1595x1165mm。Cosmo也採用雙座設計的車廂內部，搭配純正的原木飾板和皮革，甚至收音機和空調都作為標配（要知道，在那個年代，能有收音機和空調的汽車，可以說是非常的豪華了，當然現如今，這已經是每個車企所有產品的標配。）
上述中的各類配置以及當時非常牛逼的發動機，造就了Cosmo Sport的價格不低，在1967年量產售賣時，定價為148萬日元，從現在的貨幣值看來約合人民幣八萬八千多元，不過要知道在60年代，這個價格可不是一筆小數目，一般家庭也是負擔不起的。
事實上，Cosmo Sport是為了搭載轉子引擎而特別開發的車型，從雙A臂前懸掛與迪第安後軸（De Dion）構成的底盤開始，就都是全新的設計。它的表現證明了Mazda開發轉子發動機的成功，它是世界上首款成功實現實用並量產化的轉子發動機。
當馬自達的COSMO車系走向衰落的時候，當時的團隊正巧開發出了RX系列車型。80、90後的人都還記得當年周杰倫拍的《頭文字D》，原版的動漫誕生的原因也是因為當時日本車迷經常在深夜非法飆車，其中跑山路也是他們最愛也是最熱衷的一項比賽。在原版動漫中，高橋啟介開的正是RX-7。這款車的樣子也正是COSMO和RX系列車型的結合，RX-7也是搭載著渦輪版的12A TURBO轉子引擎。由此之後，RX-7一路走向了巔峰。
馬自達RX-7 FC的外觀採用了大量直線條，在80年代這是十分潮流的設計，同時期的豐田AE86也都是採用了這樣的設計，雖然有些呆板的直線條，但是FC看起來整體效果非常好，運動感十足。之前也說了RX-7採用的是轉子發動機，它也是一個象徵代表作，在日本乃至世界的跑車界都是極具代表性的一款車型。只可惜在2002年，就已經停產了。不過最近有風言，RX7的車型可能要復活，要重生。在東京漂移裡的那臺RX7要復活了，你們願意去購買麼？不過要說一點，一定要改裝，才夠酷哦~
閱讀更多 答答買車 的文章
