自6月12日起，財政部正式實行了2018補貼新政策，進一步提升補貼的門檻，純電動車續航低於150公里不再享受補貼，續航150-300公里車型分別下調約20%-30%不等，續航里程300-400公里及400公里以上車型分別上調2%-14%不等。
值得注意的是，除了純電動乘用車的補貼標準，消費者關心的插混式車型的補貼標準也變了。在2018補貼新政中，插混式車型純電續航里程大於50公里的，2018年能拿到的補貼由2017年的2.4萬元縮減到了2.2萬元。插電式混動車型的補貼金額也在不斷的縮減。
另外，對於電池技術和車輛技術的創新、優秀的電池和整車設計還可以拿到額外的補貼。電池能量密度低於105Wh/kg的車型將拿不到額外補貼，高於160Wh/kg，可拿1.2倍的額外補貼。
此外，在百公里耗能上，按整車裝備質量（m）的不同，工況條件下百公里耗能電量（Y）應滿足以下門檻條件：當m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；
當1000kg＜m≤1600kg時，Y≤0.0108×m+2.25；當m＞1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。
以比亞迪元EV360為例，綜合續航里程為305km，百公里耗能13.6kwh/100km，電池能量密度146.27Wh/kg，整備質量1495kg，那麼它能拿到的國家補貼為4.5×1.1×1.1=5.445萬元。
推動新能源技術發展
從實行的補貼新政中，我們不難發現，2018的補貼政策進一步提升了補貼門檻，續航能不能達到300km成為了獲得高補貼的分水嶺。續航低於300公里的車型要麼補貼降低，要麼乾脆不補貼，對於國內新能源車企來說，相當於在倒逼它們提高技術研發高續航、高能效的車型。
針對國家補貼的三大參考標準：續航里程、電池系統能量密度、車輛耗能，車企必然會在這三方面提升自己。那麼更高的技術要求，也促使新能源汽車相關企業進行新一輪的優勝劣汰。
那些依靠低技術門檻、國家和政府補貼生存的企業將難以生存。而在研發實力更有優勢的企業將進一步的集中。
補貼新政的實行，對消費者有益嗎？
從根本上來說是有益的，次新政的實行，旨在提升長的研發技術，無疑消費者享受的是更長續航、更優質的新能源車型。
為了拿到更高級別的補貼，那麼廠家需要投入更多的成本在研發上，導致產品成本直線上升，在新能源汽車市場競爭如此激烈的環境下，為了繼續保持高性價比的優勢，很多車企或自掏腰包降低售價，壓縮利潤。所以在售價上，對消費者的影響並不大。
小結：提升新能源的正向發展
補貼新政的實行，國補明顯偏袒於長續航、高能效的車型，無疑是正向推動了新能源技術發展，對於消費者來說，之後能享受到更加優質的新能源車。而對一些低技術要求的車型，補貼日益收緊，優勝劣汰，只能說，還不加大力度研發，那麼留給相關企業的時間不多了。
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