近日，一則署名為“孫少軍”的內部人士在微博上爆料稱，“剛得到一個內部消息，最近將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場 ，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點。”一時之間，猜疑四起。
爆料中要退出中國市場的合資品牌車企非常重要的一個條件，是"該合資品牌的線下渠道將會有可能直接升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點”。而在北京車展前夕的4月23日，長安汽車就對外宣佈，將推出自己的中高端品牌。在品牌向上的總體戰略下，長安優化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，以此滿足不同細分市場消費需求層級客戶。鑑於此點，很多人都將猜測的矛頭都直接對上了近幾年在中國市場發展並不順利的日系汽車品牌—長安鈴木。
長安鈴木正面回應，不會退出中國市場。
也有媒體直接向長安鈴木詢問，長安鈴木品牌一系系長周子云表示他們並沒有公佈退出中國市場的消息，未來也沒有退出中國市場的計劃。
同時，一位接近長安鈴木的資深汽車媒體人士在接受界面汽車採訪時透露說，長安鈴木年初時還做過一波媒體原生合作投放，目前仍有不少投放合同在執行中，“現在這個時間點退出中國市場？不太可能，也不太現實”，該消息人士表示。
事實上，在此次北京車展上長安鈴木如期出現在W2館，並將旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型進行了展示，再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。同時，長安鈴木常務副總經理周波在北京車展期間接受部分媒體表示，2018年將進一步加強粉絲對長安鈴木品牌內涵的深度認知，營銷活動也會不斷推陳出新，吸引更多目標用戶，推進長安鈴木從製造型企業向市場型企業的轉型。
相比長安鈴木，廣汽菲亞特，東風裕隆納智捷更有可能退出中國市場。
伴隨著自主品牌的強勢崛起和中國消費者購車思想的轉變，長安鈴木近幾年在中國的銷量一直都在走下坡路。2016年，長安鈴木整體在華銷量11.53萬輛，2017年長安鈴木全年銷量為86，513輛，年環比下降26%，在所有汽車廠商中排位第53，進入2018年後長安鈴木銷量依舊沒有起色，數據顯示其一季度累計銷量僅為1.3萬輛，同比跌56%。
雖然長安鈴木在國內的銷量並不亮眼，但是相對於長安鈴木來說，其實有很多的合資品牌在華的銷量數據更是慘不忍睹。
二次進宮中國市場的廣汽菲亞特，並未顯現捲土重來的態勢。2014年，廣汽菲亞特以6.8萬輛的銷量達到頂峰，但該成績也僅相當於一些品牌單一車型的半年銷量。此後，廣汽菲亞特的銷量出現斷崖式下跌，2016年年銷量僅為7618輛，2017年更是慘淡全年銷量僅為2276輛。進入2018年，廣汽菲亞特1月份銷售新車20輛，二月份銷售新車竟然僅為1輛。面對這樣的銷量數據，廣汽菲亞特顯然已經到了退市邊緣。
相比廣汽菲亞特，對於一個讓二手車商都顫抖的東風裕隆納智捷來說在華前景也一樣顯的迷茫無措。
東風裕隆納智捷在出生之初便被給予了很高的期待，而合資雙方也都是在業內數一數二的重量級選手。但是自2015年銷量達到6萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量連續兩年逐漸走低。2016年總銷量僅4.05萬輛，不僅與2015年的6萬輛銷量相去甚遠，更與年度既定目標7萬輛無緣。2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.87萬輛，同比下滑高達53%，成為東風汽車內部虧損最嚴重的子公司。
2017年6月17日，東風裕隆官網發佈消息稱進行大規模改革調整。在此次調整中，最大變化是除總經理及財務主管外，其他專業經理人將不再由兩大股東派任，東風裕隆獲得人事自主權，這也就等於，東風汽車已經放棄了納智捷這張牌，讓已經在懸崖邊緣的納智捷又被雪上加霜。
總結：
俗話說“無風不起浪”，既然已證實長安鈴木沒有退出中國市場的意思，那麼到底是哪家合資品牌會退出中國市場呢？相信時間會驗證一切。
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