幾天前，“昌河鈴木”宣佈解散，如今，日本鈴木汽車已經決定退出中國市場，並努力與合資夥伴中國重慶長安汽車達成解除合作的協議。
意味著，合資25年的長安鈴木可能就此成為歷史。
雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定，長安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股，長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。
1984年，長安生產出中國第一輛微型汽車
曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，但隨著消費升級及中國市場變化巨大競爭激烈下，鈴木品牌的定位讓其優勢被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發展一度被耽擱。
1995年3月，長安鈴木第一輛奧拓SC7080試製成功
如果鈴木也出幾款雨燕L，鋒馭PLUS，不知道還能不能扭轉乾坤呢？
鈴木在中國一度輝煌過，但現在衰落了。
自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。
根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當年就虧損了8482萬元。
進入2018年更是出現斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。在鈴木方面看來，持續苦戰，不如早日解脫。
@長安鈴木的車主們
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