馬自達在技術上的“任性”，使其在行業技術領域有絕對的話語權；馬自達在產品打造上的“任性”，使其長期處於叫好不叫座的尷尬；馬自達在產品價格上的“任性”，使其在國內市場步履維艱。對於馬自達來講，可謂是成也任性，敗也任性。
而在今年馬自達又“任性”了一把，也因此引來了經銷商的全面恐慌，繼而引發了國內經銷商的紛紛退網。今年年初，馬自達被曝出消息：未來兩年將不再向市場推出新產品，並且現有車型也不會進行改款和換代。消息一出，很多馬自達經銷商再次打起了退堂鼓：“現在已經半死不活，廠家連新車都不推了，經銷商更沒活路了，我們已經沒信心了，正在考慮是否退網”。
而就在近日，有媒體曝出，在北京一家長安馬自達4S店同時停放著馬自達車型及小鵬汽車。據該4S店相關工作人員表示，該店目前正處於過渡階段，後續將直接退網，主要銷售小鵬汽車的產品。
其實，早在去年年底就曝出包括衡水地區在內的幾家馬自達經銷商退網事件。而在今年1月份又有網友爆料，滄州的長安馬自達4S店退網了，售後服務暫由保定長安4S店接管。但對於車主手中的免費保養券，保定4S店卻不予承認，這使得很多車主對此頗有怨言。
不按套路出牌的馬自達，一直堅持價值營銷，不允許經銷商降價促銷，但同時又不斷給經銷商壓貨。在車市整體下滑的情況，本來就屬於小眾品牌的馬自達更得不到消費者的青睞，但還要堅守價格，這對於經銷商來講，能順利賣出馬自達車型實在是太難了。這也造成了經銷商庫存壓力山大，資金鍊面臨斷裂的危險。
據一位一汽馬自達的經銷商表示：年前廠家給他們壓了不少庫存，現在又遇到新冠疫情，車子更賣不出去了，運營成本本來就很大了，再加上沒有新車，大部分經銷商能撐半年就已經不錯了。預計在6-9月份將會出現一波馬自達經銷商退網高峰。
慘淡的銷量、嚴重虧損的財務情況，已使得馬自達在中國市場延口殘喘，而經銷商的相繼退網無疑又給了馬自達一個承重的打擊，或加速其將成為下一個“鈴木”。據悉，馬自達在2019全年累計銷量為22.77萬輛，同比下滑16.37%。而今年1月份馬自達在華銷量僅2萬輛，再次下滑8.2%。
面對銷量的嚴重下滑，馬自達沒有選擇奮力一搏，而是選擇“閉關修煉”。據悉，馬自達未來兩年內不出新車，是為了集中全力研發全新的大型車平臺及動力系統。該平臺預計將於2022年亮相，屆時力爭將品牌推向高端市場，並與寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等豪華品牌展開競爭。
寫在最後
馬自達始終沒有放棄豪車夢，即便是銷量、業績已慘不忍睹，仍在埋頭研發大型車平臺為進軍豪華市場做足“功課”。如果說銷量下滑、財務虧損還不足以觸動馬自達，那經銷商的大面積退網是否會讓馬自達“驚醒”呢？
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