這兩天，整個車圈都被鈴木從長安撤資這個消息炸開了花，輿論風暴也正一波接一波地侵蝕著這個和長安合作了長達25年之久的品牌。如果要用一句話形容鈴木現在的心情，我覺得這個“生得偉大，死的遺憾”再貼切不過了。對於長安，鈴木是“恨鐵不成鋼”。那麼，曾經風靡車界的昌河鈴木已不復存在，下一步將何去何從。
從6月15日北汽昌河官方發出撤資公告，到6月19日鈴木高管與長安談判解散合資公司鈴木事宜只間隔了4天的時間，我們可以看出鈴木想要放棄並離開中國市場的決心，既然不能取得中國消費者歡心，那我走還不行嗎？做不好的市場，不如撤走資源，另外開闢新航路。
別狹隘地認為鈴木從長安撤資放棄中國市場就失敗了，我們先來看幾個數據，2016年鈴木在全球的銷量接近290萬臺，2017年全球銷量為332萬臺，這個數據是長安銷量的2倍還要多，遠超國內任何一個自主品牌。那麼，是什麼讓鈴木在國內市場寸步難行呢？第一，我覺得國內的消費觀念太畸形，“以大為美”的消費心理佔據上風，這種心理成就了很多特供車，買菜車也要買個大的，管他什麼配置。第二，鈴木思維保守陳舊，發展觀念與中國這種消費心理嚴重背道而馳，“小車模式”讓鈴木一步步舉步維艱，固執的思想讓鈴木走到了今天。
下一步，或許印度將是鈴木的歸屬，現在正處於“輿論施暴，風口浪尖”的鈴木並不像我們看到的那麼不堪，雖然連續幾年銷量下滑，但是隻佔到全球總銷量2%國內市場對於鈴木來說是在浪費資源，在這種窘境下，撤資是為了迎合大環境。
近幾年，鈴木在印度歐美的銷量在快速增長。2017年，印度更是為鈴木創造了全球一半多的銷量，接連在中國市場受挫的鈴木在印度重新找到了希望，點燃了決心，下一步，鈴木撤走國內市場後，也許將集中精力發展印度市場，畢竟印度也是一個人口大國，長遠來看，消費能力也不差。古人云：“行則變，變則通”一點也不假，市場瞬息萬變，優勝劣汰的市場規律誰也逃不過。
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