一個讓人震驚的數據是，在2019年的456萬輛的國產日系車型銷量中，馬自達、三菱、鈴木等幾個品牌僅僅佔到了8.2%的市場份額。
如果再具體點來看，過去一年馬自達在中國市場銷量為22.8萬輛，同比下滑16.7%，不及年初預計的27萬輛目標。
好消息是，從12月銷量表現來看，由於昂克賽拉的企穩，以及CX-4完成中期改款，當月馬自達品牌在中國市場的銷量為24492輛，與2018年同期相比增長19.2%。
廣汽三菱的表現則有些讓人意外，都是“老弱車型”的背景下，這家企業表現還優於大市，僅僅下跌了7.6%，而整個市場下滑了9.6%。看上去廣汽和日系車企的合作的確有一種天然的默契感。
長安鈴木其實已經退出了中國市場，跌幅再多也不嫌多，估計鈴木車型將會歸於長安旗下。
另外其實日系車企還有一家，五十鈴，其mu-X遊牧俠在去年銷售了1699輛。
從這幾家日系車企的銷量可以看出，中國市場沒有什麼“二線日系”——有的話大概是雷克薩斯——直接斷層到四五六線的水平。
日系車企的銷量在中國市場再大，都或許很難容易下這些三線日系車企的存在。
例如最大的三線日系車企，馬自達在中國兩個合作伙伴，一個13.3萬輛，一個不足10萬輛。之前馬自達一度希望在中國市場的銷量達到30萬輛，然而這種希望隨著中國車市的競爭加劇而破滅。
數據顯示，昂克賽拉下滑了16%、CX-5下滑了24.13%、CX-4下滑了21.24%、阿特茲下滑了7.75%。銷量下滑的表面原因不難理解，在過去一年，幾乎每款車型都有新老切換，馬自達一旦碰上這種產品更新週期，就註定了銷量下滑。
然而更深層的原因在品牌的定位。馬自達從不隱晦自己是一個小眾品牌，這一定位也造成了消費者的“粉絲化”取向，一旦認定了品牌則對於產品的認可度和牢固性足夠的高。隨之而來的問題是，既然是粉絲文化，那麼對於產品也是追求“最新最好”，反而對優惠並不敏感。
這時候一旦知道產品將要換代，那麼立刻會放棄現款產品的購買打算，而等待全新車型上市。這樣就註定了馬自達新老車型切換一定會有一個銷量谷底的存在。
從昂克賽拉的換代中可以明顯看到這樣的情況，在換代前期還能保持8000輛左右的銷售態勢，但是當粉絲們在4月上海車展見到了全新換代車型的展示後，昂克賽拉就很快步入低谷期——到9月份全新車型上市，昂克賽拉的銷量走勢又立刻回到了萬輛水平。
一汽馬自達的CX-4也同樣如此，在8月份透露了中期改款申報圖之後，銷量就逐步走低，直到11月新款上市，整體的銷量才回到高點。
換句話說，類似於馬自達這樣的小眾品牌，如果沒有合理的產品更迭週期，很容易遇到銷量下滑的問題——更何況，作為一家僅僅30萬輛規模的車企來說，馬自達在中國市場還有兩個合作伙伴，這意味著要協調兩家來平抑波峰波谷更加困難，都知道一旦對方下跌就必須去搶佔另一個的市場。
更大的隱憂在於，馬自達作為小眾品牌，其對產品、技術路線的選擇沒有太多的容錯性，一旦某個策略選錯了，可能就無法達到規模效益，典型就是CX-8的匆忙導入。此次馬自達克制的在中國市場不率先導入壓燃技術的Skyactive-X發動機，也或許是基於這樣的考量，如果昂克賽拉導入新技術發生意外狀況，很可能這代車型就沒有辦法回本了。
事實上，馬自達也試圖解決這一問題，有傳言將和一汽方面解除合作，而把更多的車型資源都投入在長安馬自達方面。從目前的態勢看來，馬自達也的確是這麼做的，比如2020年的唯一一款新車型CX-30就是給到長安馬自達，這款小型SUV勢必會搶走一部分CX-4的用戶。
30萬輛馬自達的未來在哪裡？或許真的就是再造一個“雷克薩斯”，但這可能又需要豐田爸爸的幫助了。
接下來則是三菱。三菱汽車在東京車展上毫無建樹，幾款概念車放在那裡，就知道短期內三菱不會有全新換代的車型。
不過有意思的是，廣汽三菱卻比想象中活得更好。歐藍德的銷量組成中，2.0L兩驅車型銷量為5.29萬輛，2.4L四驅車型竟然賣出了2.97萬輛，這可能是國內SUV中四驅車款佔比最高的了。
還讓人意外的一點是，全新車型奕歌的銷量僅僅比老邁的勁炫多了6700輛左右，顯然是不及格的。這也難怪廣汽三菱捨得給第二次中期改款的勁炫重新定製一套全新內飾，看上去勁炫會在2020年擔負起銷量提升的重任。要知道，勁炫在2018年的銷量高達76373輛，如果今年能回到這一水平，廣汽三菱甚至有望衝擊20萬輛大關。
只是三菱在中國市場的天花板也已經被侷限了，即便全系車型換代，大概也就能夠碰到30萬輛規模，這是由雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的格局決定的。廣汽三菱目前唯一可以等待的是歐藍德的大換代，在聯盟打造的CMF平臺上和奇駿共享，再根據海外市場需求主攻PHEV車型。或許逍客同平臺的車型可以提供給勁炫換代，但是廣汽三菱大概率也很難做出差異化，就好像科雷嘉、科雷傲一樣。
好在對於廣汽三菱而言，它沒有長安馬自達或者一汽馬自達那麼大的壓力，單一規模20萬輛到30萬輛都是可以接受的。或許對於廣汽集團和三菱汽車來說，廣汽三菱這個項目也可以視作將來海外出口的產能。
2020年，對於三線日系車企來說，並不好過，可是好在體量小，也不會太難過。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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