朋友年前買了臺小車車，昨日得閒去瞧瞧，SV650，新車小貿車，2016款，鈴木在2016年上了一批小貿，當時官網價格是9.7W。
朋友前前後後花了八萬，二手的，到手已經是11000公里，不過前車主堆了不少改裝件，這時候就會有人跳出來問了，你是不是傻啊？再添2W買臺CB650R不香嗎?我也是這其中的一個，朋友只是淡淡的回覆了句【我喜歡它的V2】，我就閉上了嘴。
這臺車1999年推出一代，時過二十年，外觀上面真的沒有太多變化，有時候你會分不清他到底是臺復古車，還是一臺現代街車。
SV650的配置走的是實用型的路線，同時它在日本本土與本田CB或者是自己家的GSX系列所訴求的豐富配備與高性能的表現是不一樣的，可以說他的定位就是一臺平民中量級街車。
在歐洲、日本他的售價和與之匹配的優異駕乘感受，讓SV650是一臺很受歡迎的車，並且日本臺灣很多駕校都用這臺做教練車。但這車到了國內定的9.7W的銷售價格，就有點違背了它的市場定位，所以在國內售賣一批小貿後就沒什麼動靜了。
SV650性能配置靚點：
第一點：SV650搭載鈴木當家的水冷V2引擎特性是什麼呢？
低轉有力，同時甚至還能像四缸引擎一般，拉到近萬轉時，仍保有充沛的動力。最大馬力76hp，最大扭矩為64Nm。
第二點：編織型車架。目前日系車採用編織型車架的真的很少，車架是獨立個體的存在，同時它也是要與發動機的結構做匹配。
第三點：他有一個
低轉輔助系統，防止城區走走停停熄火用的。打個比喻：慢速時，轉速過低到快熄火的臨界點，系統會自動幫你補點轉數，避免車輛熄火。
其他方面，前叉使用的41mm的正前叉，差評。我喜歡倒叉，不單單是性能，倒叉看起來要帥很多。
剎車方面還是比較滿意的，290mm的雙碟盤，搭載了單向雙活塞卡鉗，後減震這臺車是改過的，改了YSS的阻尼彈簧預載可調的。
改了吉村的排氣，這V2引擎搭配吉村，聲音是我喜歡聽的那種，渾厚。
只是稍微溜了兩圈，說評測就不怎麼負責了，說下我對SV650的小體驗看法吧。
8萬買這車值嗎？在我的價格觀裡是不值的。一萬多公里，配置也就這樣，鐵定不值，8萬都能買個二手成色不錯的川崎Z900了，杜卡迪自由等配置更豐富或者更帥的車，但是朋友說早年就喜歡SV650，國內保有量也在這，他買這車是跑金卡納的，在電子輔助等方面無所謂。
但是回頭想想，自己買車時是否真的有計算價格，計算性能配置，計算貶值率，按照完全理性的方式去購買車輛?
或者只是某個時間節點，我看到了它，它滿足了我那個時刻對於摩托車的一些訴求，就萌生了我要了的想法，百分之三十的理性，百分之三十的感性，還有百分之四十是看看口袋裡的Money。
又或買TA最簡單的只是圓自己很久以前的一個夢而已。
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