90年代正是中國經濟飛速發展的時代，那個年代已經不是大街上只有紅旗、北京吉普、大解放等老一代車了，各品牌，各品類都已逐漸浮出路面。今天，就來聊聊我們印象中的汽車。
奧拓
印象指數：★★★★★
國內最便宜的微型車，可謂是紅遍大江南北，當初奧拓引進的特殊性，同時由4家軍工產業組裝生產，分別為重慶長安、西安秦川、吉林江北、湘潭江南。這種生產局面可謂在中國汽車歷史上是第一次也是最後一次。最終，吉林江北、湘潭江南因各方面原因停止生產。西安秦川則轉產福萊爾，小火一把，最終被比亞迪收購，唯獨重慶長安立足了腳跟。
那個時代的奧拓搭載0.8L三缸發動機，提供26.5千瓦（36馬力），匹配4速手動變速箱，記得那個時候出租車就是奧拓，夏天到了，司機都不給開空調，為的就是防止上坡損失動力而熄火。現在想想，有沒有覺得很尷尬。後來，經過重慶長安的努力，奧拓進行了一些配置上的升級，但是汽車三大件基本沒有變化。耳熟能詳的快樂王子、都市貝貝等讓長安累計銷售50餘萬輛，創造了微型車銷售傳奇。
夏利
印象指數：★★★★★
1986年鄧小平親自視察了天津微型車製造廠，同年，一臺“為百姓著想”的微型轎車推向市場，一身紅色的外衣讓夏利在中國市場迅速走紅。當時的夏利搭載三缸1.0L發動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77牛米。記得當時夏利出租車的起步價和公里價都要高於高拓，至少空間大了，上坡有力了，能勉強開空調了。90年代中國民間一句流行語“前鼻子，後屁股，中間一個大肚子”，這讓兩廂的夏利被迫加了個“屁股”。1990年三廂夏利下線，帶有“屁股”的夏利更能讓消費者滿意接受。
捷達
印象指數：★★★★★
現在都能在街頭看見老款經典捷達，小編2016年開過三個月，動力依舊充沛。1991年底，第一輛捷達在長春組裝下線，至此，捷達開始了它在國內20年的漫長征程。捷達當時在中國的表現，可謂是一流。1997年的捷達王，更是深得中國消費者喜愛。搭載四缸1.6L發動機，最大輸出功率100馬力，最大扭矩150牛米。最高時速可到190km/h。截止2011年底，捷達在中國的總銷量達到220萬輛。捷達，這個名字在中國根深蒂固，如今的捷達依舊在銷量榜名列前茅。
奧迪
印象指數：★★★★
那個年代，中國還沒有一款像樣的官車，1987年，一汽決定首先從奧迪入手，首要解決公務用車，領導用車，緊接著在從上而下讓百姓用車。很快，奧迪100進入了我們的視野，由此，奧迪100填補了中國豪華車的空白。各地政府率先搶購，奧迪的“官車”由此而來。奧迪100分別搭載了1.8L、2.0L、2.2L三款發動機，發動機的最大功率分別達到了90馬力，115馬力，138馬力。這個“官車”的代名詞不負重望，在中國持續發力，後期演變成現在國內的奧迪A6L，奧迪A6L在國內的存在感，大家都是有目共睹的。
帕傑羅
印象指數：★★★
要說早起中國道路上的高檔吉普車，非三菱帕傑羅莫屬。帕傑羅分別搭載4缸2.4L發動機，最大功率為121馬力，最大扭矩192牛米。以及6缸3.0L發動機，最大功率148馬力，最大扭矩238牛米。當時的帕傑羅以長4645mm的優勢，可以乘坐7人，算是當時引進較早的7座硬派越野車。既然是硬派越野，那必是四輪驅動，提供“2h（高速兩驅）”、“4h（高速四驅）”、“4hlc（低速四驅）”和“4llc（低速四驅+鎖止）”四個檔位。出色的越野性能深受當時部隊、公安，工程單位等熱愛。後期，長豐在帕傑羅的基礎上也推出了獵豹黑金剛。造型陽剛，價格便宜，同樣深受消費者喜愛。
能讓我們回憶的汽車有很多，無論進口還是國產，都是滿滿的回憶，兒時的夢想。為了夢想，我們付諸努力。如今，汽車種類繁多，小夥伴們早已擁有了自己的座駕，有的小夥伴不止一輛。無論是普通汽車還是豪華汽車，都是靠我們努力換來的。珍惜現在所擁有的，展望未來，創造更美好的生活。
歡迎廣大小夥伴關注我，聊聊你們小時候喜歡的汽車，兒時夢想開什麼樣的車，歡迎留言區留言，謝謝大家。
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