K哥沒事就喜歡看一些製作精良的汽車商業片，就像頭圖那種。
用各種酷炫的剪輯打造出激情四射的效果是慣用技法，可是。。。你把雷克薩斯ES拍出了“電光火石”的感覺，這不缺心眼嗎？這車哪是這麼開的啊？
另一個，標題中的“街車”，怕有朋友不明白，K哥簡單解釋一下。
顧名思義，“街車”就是“街上常見的車”，你不會想多看一眼的那種。如果非要定一個硬性指標，月銷量破萬那是必須的。
各大車企為了坐上排行榜更高的位置爭破了頭，只有雷克薩斯一直堅持“隨緣賣車”，而且你還得經歷“沒優惠”、“車源少”這兩關的修煉才算是真正的“緣分到了”。
即便是如此“高傲”的姿態，雷克薩斯ES依然以10340臺的銷量怒登12月份中型豪華車前三甲，奔馳C級落榜。
作為一臺純進口車型，這樣的成績差不多就跟五菱宏光銷量跌至不到1萬一樣令人意想不到。
關於雷克薩斯ES的購買建議，K哥只有一句話：你的付出都是有回報的，如果你現在體會不到，三年後再看。
K哥之前接連試駕了幾臺雷克薩斯的混動車型，包括LS和LC。這次的ES 300h在核心體驗上與更高級別的車型基本別無二致。
即遠超同級別的平順性和靜謐性，以及讓一切都慢下來的魔力。
可能是K哥年齡到了，像ES這樣甘願屈居幕後，傾一切所能只為儘可能少地“打擾”駕駛者的車，我瘋狂的愛了！
而那些喜歡跟駕駛者較勁的運動車，抱歉，愛過。
記得前年的一個冬天，K哥起得比日出早，從杭州一路奔赴位於紹興的浙江賽車場，駕駛寶馬M4豁了好幾圈，下車時已經渾身痠痛，但那種樂趣令我回味了很久很久。
如果現在讓我去的話。。。我還是選擇睡懶覺吧。
當然了，K哥在駕駛一臺車的時候，往往是帶著工作在身的。所以用怎樣的駕駛風格，終究取決於這臺車本身的性格。
比如阿爾法·羅密歐Giulia，K哥帶她扎進了山路；林肯大陸，K哥把它開上了高速；本田思域，K哥用它測試了路怒。
那麼雷克薩斯ES本身是什麼樣的性格呢？
答案其實是：沒有性格。
這倒也省事了，ES會讓駕駛者發自內心地去駕駛，怎麼舒服怎麼來唄。
結果就是K哥上面說的 —— 一切都慢下來了。
遇到紅燈的時候，我居然甘願排在最長的隊伍後面。看到寶馬、MINI這些狂躁之徒在車流中穿梭，我竟然內心毫無波瀾。甚至連扭頭看左右後視鏡的動作也變得勻速而緩慢了。。。
K哥親測，開ES的時候，心態真的會發生很大的變化。
無外乎兩個原因，動力響應和轉向手感。
雷克薩斯ES被吐槽最多的點大家都知道是動力差，當然這主要是針對ES 200，換成ES 300h就不必操這個心了。
發動機的平順性只能用“不講道理”來形容，幾乎任何工況下都是無差別的順！
動力響應因為有電機的加持不會有拖沓的感覺，加速過程非常線性，並且動力儲備給人的信心很足。
和傳統燃油車不同的是，ES 300h是有動力回收的，但是比起純電動車微弱得多，日常駕駛很難察覺到。但是仔細感受的話，你會發現它的滑行距離比一般燃油車短一些，利用好的話，剎車的使用頻率會明顯降低。
接下來想象一下“熱刀切黃油”的場景，這種感覺就是雷克薩斯ES的轉向手感。
換句話說，就是方向盤和車輪之間有明顯的“隔閡感”，你會感覺並不是你通過手掄方向盤來過彎的，而是直接用你腦子裡的意念。
這種感覺很微妙，手臂不需要太激烈的動作，就能完成過彎，能不慢下來麼。
關於舒適性，這臺ES給我的第一感覺其實沒那麼舒服，跳動有點多。結果一看四個輪胎氣壓都到2.8了！一般也就2.5左右吧？適當調低一些，我覺得舒適性會有明顯改善。
我懷疑雷克薩斯ES應該有一個外置音響用來播放這段未來感十足的聲音，用於警示行人。實際聽起來真的挺夢幻的，關鍵聲還挺大。
但是關上車窗後，差不多相當於戴上了一副海綿耳塞，聲音變得非常微弱，阻隔感很明顯。（忘記錄音了）
K哥自己開一臺老寶馬，吵得很，我在這臺ES上用“正常”音量講話，講到一半，突然意識到聲音太大了，有被自己吵到。。。
以上就是駕駛體驗的部分。外觀內飾可能沒什麼新鮮感了，K哥就多放一些圖吧。
因為疫情沒有得到明顯緩解，K哥必然是不會出門的，這些圖都是半個月前拍的，大家也要好好呆在家中哦。
ES的外觀就是“小LS”， 簡單概括一下：前臉犀利傳神，側面流暢舒展，收尾簡約緊湊。
K哥拿到的這臺灰黑色的車稍微偏商務了一些，而且在隧道里拍出來的效果不如淺色系的好看。
實際效果大家應該都是見過的，個人會給它打8分，F SPORT版的話8.5分。
內飾風格以素雅為主，豪華感可能不算出眾，主要是給人的感覺比較舒服，燈光很自然，就像回家一樣，輕鬆愜意。
說到燈光，雷克薩斯所有車型都是沒有LED氛圍燈的，只有一些微弱的射燈照亮局部，有一種古典韻味。
除此之外，ES還有很多非常貼心的細節設計：
高低杯架
可左右開啟的扶手箱
舒服的阻尼
關於雷克薩斯ES，K哥要分享的就是這麼多啦。
它是一個不會錯的選擇，選它還是選BBA，你只需要考慮一個問題：證明給別人和取悅自己，哪個更重要？
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