印象中14萬可以買到很多真材實料的產品，譬如說一臺斯柯達速派，大掀背造型讓人難以忘懷，一臺中配的全新H6，優秀的設計以及大空間適合家用，或者一臺為情懷買單的中配博瑞，無論是安全性還是配置，都能夠帶來新階梯的感覺。當然，你還可以買到一臺專注操控、情懷、個性的馬自達CX-4。
但是當強大的領克營銷團隊來到市場之後，以“新生代營銷悍將”的身份空降市場，強大的營銷體系下將領克宣傳出神車的模樣，譬如說“最美合資車”、“國產沃爾沃”、“最美轎跑”、“最神奇的三缸機”
今天咱們就來聊聊，領克02是如何可恥的進行營銷誤導市場消費者。
憤青之前，還得說說領克02的優勢，首先還是CMA平臺架構的出身，模塊化後的領克02使得產品力向合資車看齊，但也僅僅是向合資車看齊，隨著大眾以及豐田集團的強勢入駐，MQB以及TNGA平臺的的整體佈局並不遜色於CMA平臺，至少從平臺適用性以及佈局上來說，領克平臺架構僅僅達到了TNGA以及MQB相同的水平。但吉利過分的營銷誇大了CMA，從產品上誤導消費者，認為CMA上的產物一定好於豐田、大眾平臺產物。
其次是領克內飾設計的確有分量，無論是人機工程學處理，還是配置以及做工方面的營造，都能對得起其售價，隨著國產車以及合資車競爭的白熱化，不少車企也在內飾上用盡了心思，大眾、豐田、長城等車企在小型SUV領域的突破速度並不遜色於領克02，在這個背景之下，領克02的內飾優勢也並不是非常的突出。
接著咱們就要開啟吐槽模式了，首先就是空間表現，至少我不會為蹩腳的領克02買單，狹窄的後排空間僅僅是達到A0級車的水準，雖然CMA平臺素質不錯，但是耐不住領克02小型車的定位，再加上領克為了營造出不錯的舒適感，後排座椅顯得過分的寬大，壓縮了後排腿部以及頭部空間一名170cm身高的乘客在後排空間方面的表現，我們在途中看的可是清清楚楚，想要一家人輕鬆出行，領克02就實現不了這個夢想。
三缸機抖動人神共憤，至少在我接觸的三缸機中怠速抖，點火震動大等問題都感覺非常明顯，但很意外的是在所有關於領克02的文章中“三缸機平順”“不抖動”“省油動力強”等所以的美譽鋪天蓋地而來，當然這與我真實體驗到的領克02還大有不同，我所體驗到的領克02的這臺三缸發動機配雙離合組合，可就顯得沒有那麼出色，首先是抖動問題，接著是雙離合低速頓挫問題。
但很奇妙，這些問題都沒有很好的傳導給消費者，有人跟我說“領克公關不允許將這些客觀事實傳達出來”，這是為了維護領克02的形象。
那好了，將一個空間小、動力系統缺陷嚴重的領克02，描繪成一個運動感強、發動機省油的一臺新生代主力軍，在我看來這是即為無恥的一種行為，領克02存在的問題，在我看來並不少。
但領克強大的營銷下，我拒絕為其擦屁股。
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