大家好，我是驗車幫-匠心精神。
一、都是“玩燈”，為何奧迪被稱為“燈廠”？
有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪，一種是其他。
有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。
不管是嘲諷，還是誇讚，可以肯定的是，奧迪在大燈上玩得很溜。那估計就要有客官問了，不就是個燈麼，奧迪為什麼要挖空心思的搞這麼多花樣？
首先，大燈是汽車的一部分，也是一個重要的設計元素，它本身表現出彩能很大程度上提高車輛的辨識度。精心設計的燈光可以讓大家快速在車流中識別出車型，這種高表現力的設計如同一個標籤，加深了奧迪品牌在消費者心中的印象，提升了品牌檔次感和價值。比如：茫茫車流中，一道尾燈閃過，百米之外的司機第一反應是：靠，奧迪啊！這是設計師們都想聽到的話吧。
其次，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。開過車你就知道面對遠光燈有多崩潰，然而除了這樣的人為習慣會給安全帶來隱患外，能見度低的惡劣天氣，路面積水反光、雨霧等也都影響著行車安全。大燈作為一個重要的照明和警示部件，這時就顯得尤為重要了。
二、A4L的後屁股數字，到底代表什麼？
其實17款的A4L，比起16款來說，還是比較好分辨的，咱們就來簡單侃侃17款的40和45的區別在哪裡？
共同點:
a.配備的7擋雙離合變速箱
b.直列4缸（2.OL渦輪增壓）
c.前後採用的五連桿式獨立懸掛系統
不同點:
a.40的功率以及發動機馬力都小於45
b.40都屬於前置前區，而45是前置四驅+全時四驅+託森差速器
三、在車商手中拿到的個人交易價格，車況如何呢？
保險槓有後期打磨痕跡，保險槓擦碰倒無所謂，只要是不傷及骨架結構，就是撞碎了我也不想去糾結，哈哈。
打開引擎蓋，讓我很是不解，引擎蓋左前連接螺絲漆面正常，右前連接螺絲明顯後期拆卸補漆。然後我仔細檢查了一下引擎蓋漆面，並沒有鈑金，修復，斷層的現象。
仔細檢查前方最容易碰撞的水箱框架螺絲未拆卸，那為啥引擎蓋右前連接螺絲會有明顯拆卸補漆呢？難道是側面撞擊？
右前翼子板連接螺絲明顯拆卸痕跡，但是漆面數值正常，調縫隙導致？左前翼子板連接螺絲明顯拆卸，漆面數值為後期修復，接著確定了兩側加強梁沒有任何變形敲打修復，這才放心。
慢慢的移步到車門，車門連接螺絲沒有後期拆卸痕跡，因車商不允許扒膠條，然後通過漆膜輔助密集性的點擊ABC柱，由於數值基於其他車輛來說較高，甚至讓我懷疑是不是後期做漆現象，我又仔細的看了一下邊緣膠條，確定沒有飛漆、斷層現象，逐一排除。
直到右後門下邊梁那裡，後半截有一小部分左右對比兩側下邊梁打膠處明顯不符，新舊不一，還沒等我開口，車商就痛快的說了，那塊切割修復過，所以才會賣這個價位。
然後與客戶溝通，客戶可以接受，並且之前去4s店核實過，我也很負責任的告訴他，這輛車已經是事故車，它影響其當前的市場價格，不會影響駕駛性能的。
在這期間，車商一直在催，說是提前跟客戶就說過了，十二點有人來看這輛同款車，要我趕緊檢測，我只能呵呵了，一邊應付車商，一邊保持自己的節奏，時刻還要提醒客戶不要著急。
接著我打開後備箱，拉開後圍板膠條，原廠焊點清晰可見，備胎坑原廠，直到排除了泡水的可能性，這我才放心。
到了最後時刻，那就是舉升底盤了，與車商溝通了好久，帶我們到了一處修理廠。底盤很板正，發動機，變速箱沒有絲毫滲油痕跡，我刻意去檢查了一下右後下邊梁，包裹非常嚴謹，底部沒有被完全切割過的痕跡，只能證明一點，它並不是直接切割到底的，而是在中間切割，撇開下邊梁底邊形成的。
在這裡讓我想到了一點，這輛車之所以被定義為事故車，起初的原因不一定是車主把下邊梁撞的有多嚴重，而是完全出於4s店之手，本著“能換，絕對不修”的中國式修車大法，使一輛非事故車硬生生變成了事故車…希望各位客官在去4s店保養，修車的同時，多多謹慎。
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