談到選7座車，很多人都會將關注點放在空間表現上，一定是尺寸空間越大越好。
在以前，我也這樣認為。直到我對奇瑞全新一代瑞虎8進行為期4天的長測之後。我對評判7座車的優劣有了新的理解。
這輛瑞虎8是2019年5月上市的2019款。相比2018款，新車在設計上進行了部分調整，外觀細節有小改動，內飾中控臺佈局有調整，但最大的變化在於動力，除了之前的1.5T發動機，新車還加入了一臺1.6T發動機。筆者拿到的試駕車就是1.6T頂配7座版。
尺寸適中，空間設計合理
瑞虎8並不是以7座為核心賣點的車，因為其2019款標配的座椅數為5座。6座或7座作為選裝配置出現，僅為中高配車型提供選裝。
因此，瑞虎8並沒有那些原生7座車大。其長寬高4700*1860*1746mm，軸距2710mm。看軸距屬於偏大的緊湊型SUV，但車身長度則是偏小的中型SUV。
這幾天的試駕主要在彎多路窄的城區道路行駛，因此瑞虎8的尺寸給我的感覺是恰到好處。尤其是在老城區超級窄的道路上，不顯臃腫的車身在城區道路上能夠更為靈活地穿行。
因為車身尺寸不算太大，因此在7座狀態下，瑞虎8的乘坐空間不突出。筆者一個人實測的時候，在駕駛席調整到標準坐姿，第二排移動到適中位置，第二排和第三排的腿部都還有一拳多的餘量。的確是能夠滿足7個成年人正常乘坐，7座的佈局並非擺設。
▲第二排最大腿部空間
▲第三排腿部空間
這一結論，在一次朋友聚會中得到證實。筆者載了6人和兩隻24寸行李箱。將第三排其中一個座椅放倒放行李，其餘6個座位均坐人的情況下，第二排和第三排的乘客均有比較寬鬆的乘坐空間。實測證明，這輛車在滿載情況下並不會擁擠。可以滿足常態化地乘坐超5人的需求。
動力充沛，滿載加速依然強
動力是這輛瑞虎8的最大優勢之一。其全新1.6T渦輪增壓發動機是奇瑞自主研發的明星產品，屬於奇瑞ACTECO系列第三代，賬面參數優秀。其最大馬力達197匹，最大扭矩為290牛米，甚至能跟一些2.0T發動機媲美。與發動機匹配的是格特拉克7速雙離合器變速箱。
實測其動力表現確實可圈可點。它提供了兩種駕駛模式，分別是Eco和Sport。在Eco模式下，這輛車的動力表現就稱得上充沛了。日常在城市行車，只需緩踩油門，油門最大開度不過是1/3，就能夠獲得充沛的動力輸出。在城市裡面跟車或者變道超車就已經夠用。雖然被冠以Eco之名，只要你深踩油門，動力的輸出不會有太多束縛，發動機依然十分願意將轉速拉高，提供你需要的動力輸出。當然，這套動力的體驗也並非完美。問題出現在低扭，在起步時，前面的一、二、三擋都比較慵懶，提速較慢，需等到速度到40km/h以上，轉速上了2000rpm，動力才會比較澎湃地噴湧出來。
若是切換到Sport，發動機會將轉速保持在2000rpm以上，以便動力能夠更快地被調取。此時，動力的響應極快，推背感幾乎是隨著油門踩踏動作同步到來，動力輸出也甚為強烈。
變速箱的特性採用了“取中”的風格，與一些雙離合為了平順性調得“過慢”和一些雙離合為了動力響應把離合器壓片調得“過緊”不同。這臺與1.6T發動機匹配的7速雙離合有些像是一個駕駛風格穩重的老司機。在起步的時候，不緊不慢，但十分流暢。速度起來之後，變速箱又能更快地換擋，使動力輸出更流暢。它不像任何其他的變速箱，而是自成一套風格。
試駕它的大多數時間裡，筆者都是獨自駕車。對於這套動力總成在空載情況下的表現，筆者認為夠得上優秀，但並不驚豔。不過這一判斷，在一次滿載之後發生了變化。裝載6人及行李之後，筆者經過了一段高速行駛。在時速100km的情況下，踩下油門，充足的動力儲備依然能夠提供非常強大的推背感。滿載似乎並沒有給動力系統造成明顯負擔，其動力輸出依然能夠給到駕駛者暢快的感受。
這完全顛覆了我對小排量渦輪增壓發動機應用在7座車型上的認知。
的確，對於一輛7座車而言，更為充沛的滿載動力表現，對體驗感提升巨大。這才是一輛7座車應有的動力表現。
如果說動力的表現在同級別中屬優秀表現，那麼底盤表現就比較一般了。瑞虎8採用了同級別主流的前麥弗遜，後多連桿懸架，調校風格偏舒適。雖然保證了乘坐的舒適性，但是在高速變道和快速過彎中，車身不免有些忽悠，給駕駛者的信心不太充足。
配置豐富，智能和安全到位
除了空間和動力，這輛車的細節也讓人覺得恰到好處。
智能車機方面，這塊尺寸為10.25英寸的懸浮式中控大屏內置了一套主流的4G車聯網系統。包括了高德車機導航、在線電臺、在線音樂以及智能語音控制。功能與主流自主品牌搭載智能車機無異。
與很多智能車機不同的是，它保留了對蘋果CarPlay手機互聯的支持。不管你是習慣使用自帶車機還是智能手機裡的功能，都能夠獲得好的體驗。值得一提的是，車機不需要發動機啟動就會開啟工作，對於提前設置導航和音樂十分方便。
配置方面的亮點集中在安全配置，新車提供了主動剎車、車道偏離預警、併線輔助、全速自適應巡航等安全配置。
在實測這幾天裡，主動剎車的表現給我留下了深刻印象。主動剎車的響應精準，在擁堵跟車時，若是與前車距離過近，系統會及時介入，保證車輛在安全的距離上剎停。此外，它還擁有清晰度很高的360全景影像系統。
細節方面，雖然瑞虎8不是原生7座車，但是在對7位乘客的照顧方面卻經驗豐富。第三排乘客擁有獨立空調出風口及風量調節，專屬杯座和儲物格等。
▲第三排獨立空調出風口
這輛瑞虎8的配置雖然到位，但是實際體驗卻還有進步空間。在實測的幾天裡，筆者就遇到了一次無鑰匙進入系統失靈，車機卡頓死機的情況。後來還車的時候，銷售顧問稱這輛試駕車是試裝車。正式的商品車在這些方面則優化得更好。
最後說說
回到開篇時的那個話題，為什麼我會覺得空間並非評價7座車最核心的標準？
第一，空間表現與車身尺寸成正比，更大的空間意味著更大的尺寸，尺寸過大，不僅操控不夠靈活，還會給動力系統造成額外負擔，因此尺寸要恰到好處。
第二，一輛車的乘坐表現固然重要，但是駕駛體驗也同樣重要。車子需要在滿載情況下依然能夠輸出足夠充沛的動力，才能保證足夠的駕駛流暢以及安全。
此外，對於7座車的乘客而言，空間更大固然是更為舒適，但足夠貼心的細節設計也能夠提升他們在乘車時的體驗。
中國有句話叫“過猶不及”。對一輛7座SUV也是如此。就目前來看，瑞虎8可以稱得上是一款方方面面都做得“恰到好處”的7座SUV。雖然仍然存在一些小瑕疵，但從整體來看，依然是市場上不可多得的一款“恰到好處”的7座SUV。
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