本文首發中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟發起人之一
1-忘年交的海外委託
如果說北京一年四季中，你最喜歡哪個季節，我相信很多人還是會選擇秋天，春風雖好不如秋意濃濃，而送走了開學的“熊孩子們”，不少新中產階級的那些“內心狂野”的“老小孩”們約上三五好友，用假期去看一看秋天的尾巴，這個時候也是二手車一年最好的季節。
老巴是我的忘年交，大我一輪，早期學成歸國人士，從事度假酒店和馬術運動以及投資等行業，屬於典型低調奢華有內涵的主，而這些人往往又懂車又懂生活，是中高端二手車的“常客”。
老巴相中了一臺據說“非常超值”的豐田普拉多二手車，屬於豐田認證二手車，車況好，據稱排隊預定客戶很多，半年前就讓相熟的豐田店二手車經理給踅摸，到了一臺特別合適的，如果不盡快下手就可能錯過了，所以遠在美國比賽的老巴委託我，趕緊去把把關，價格合適替他做主拿下，別被別人搶了先。
老巴之所以選擇這款車，因為他一年有半年在國外，想要一臺放著不壞開著不賴，保值率高，能上山下海的大空間越野車，這種選擇也就是普拉多、蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570了。
2-穿越北京城萬里挑一
驅車從北京東南六環到西北五環外，從通州到西北旺給老巴看一臺2012年底登記的豐田普拉多4.0VX，到店後二手車負責人小馬一眼就認出了我，直接說，請小胖老師隨便“挑毛病”。
車輛屬於一汽豐田認證二手車，不過由於剛到店，相關的認證和整備還尚未開始，全車無改裝的“素車”，2012年底至今6年時間僅行駛了不到4萬公里，所以老巴覺得不放心，覺得公里數太少了，如果是真的，這可算是極品車況的普拉多了，萬里挑一也不為過。
3-不按套路先看手續
小胖老師，您看咱們怎麼流程？按照我們正規流程我給您介紹。
要是按照套路出牌，那就不是我了，所以為了考驗下二手車經理，我要求先看車輛的手續，畢竟2012年的車，這麼少公里數，查一查車輛的“底子”非常重要，這也是很多用戶吃虧上當不明白的地方。
關於常規二手車手續，我們就不多說了，上次沒有Get到的同學可以翻看上次我們二手車置換文章詳解
胖哥揭秘：二手車置換學問多
（點我點我哦！）
車輛的出廠日期和登記日期都是2012年底，車主屬於預定車型，車型為2010年款一汽豐田普拉多4.0自動VX型號。
買這款車要注意核對行駛本照片，與目前外觀，是否有改裝，否則過戶驗車會增加成本，也會是核對“素車”的一個小技巧。
購置附加費本在很多品牌認證二手車的手續提供方面並不是必須的，但是也有很低概率可能會出現購置費當年優惠後續購買補稅的情況，概率可能是十萬分之一，但是也要注意，店內二手車經理很認真的提供了全套手續。
一汽豐田認證車的認證申請單，目前這臺車剛到，簡單了刷了刷，所以在認證流程前我們更早的“二手車小胖認證”一下，車輛的檢測報告、維修保養記錄全部齊全，尤其是我們關心的行駛里程，特別審核了用戶手冊，這一點豐田品牌的“固執”依舊。
互聯網時代，有真有假，除了廠家本品牌的維修保養記錄、保險記錄外，如果還能找到並核對紙質用戶手冊和記錄，相對更安心，更真實。
一般買二手車的時候手續上或多或少能找一些“缺失”砍砍價，而這臺認證標準的二手車，說實話，豐田認證標準的“固執”加上“處女座”原車主的精細，手續齊全到從買車到現在的所有手續，兩把鑰匙，所有說明書，遙控器，整整齊齊，乾乾淨淨，從手續看，這臺車原車主絕對是個“仔細人”，手續找不出任何問題。
4-自然光秘密人車合一
不按套路出牌的胖哥又開始為難二手車經理小馬，展廳裡放的好好的，非要挪到室外，胖哥要親自看一看。
為啥有經驗的二手車“老炮”都不會選擇陰天、下雨天、地下室評估檢測二手車呢？自然光條件下，車輛的外觀、內飾、骨架等部分的檢測是最自然的狀況，而室內光或者光線不足情況下容易誤判。
一汽豐田認證標準最基礎是車輛車身骨架完整，這輛車評估師專業檢測告知是更換過前保險槓，在我們的經驗檢測中進行核對，車輛前槓更換，車身其他覆蓋件完整，車身較少輕微劃痕，沒有重度越野歷史，尤其是白色車身雖然有所歲月老化痕跡，但是原漆保護好，基本判斷原車主將車輛存放在地庫，使用頻率並不高。
由於當年參加過一汽豐田認證二手車的培訓，所以對認證車的標準有比較深刻的瞭解，2003年開始至今，豐田對於認證二手車一直比較“固執”，堅持的很多標準很高，不過對於用戶來說是件好事，對於評估師來說，考試內容多考核要求高，這種匠心培養對評估師的職業生涯也是好事。
車頂、行李架凹槽等部分是容易被忽略的部分，發動機艙內正常，認證車檢測細節還有轉向助力泵、剎車油液、蓄電池等部分的檢測，細節中體現的匠心精神是二手車行業的必須。
對於越野車來說，保險盒、濾芯等部分的“蛛絲馬跡”還是有判斷價值的，此外豐田車輛標準化的設計也有利於二手車評估師工作中的檢測，比如易於拆卸的部件、對應位置的編碼原則、防偽點等等。
看來後輩的評估師經過廠家專業二手車專業認證培訓的水平不錯，沒被我這個二手車老炮“唬住”！
經常有客戶問，說你們二手車“老炮”們怎麼一看就知道這車公里數不準呢？有什麼竅門麼？其實二手車行駛里程、行駛年限在很多部件上都會有“歲月的痕跡”，而這些痕跡的發掘和判斷是二手車傳統評估師的經驗積累和“秘籍”。
駕駛艙內按照認證車流程進行檢測，我們在細節中重點進行了分析，比如四門玻璃升降器、天窗開閉導軌異響測試、座椅回彈力反饋、按鈕阻尼測試、常規常用部件判斷，電氣系統測試等等。
這款車通過內飾判斷，男性用戶，60後成功人士，家裡多輛車，此車為偶爾郊遊，輕度越野車輛沒有“出大力”，副駕常坐人，後座偶爾放大尺寸物品（初步判斷可能是大型寵物犬），後備箱滿載程度看，遠距離越野不多。
與店內評估師確認後，原車主“畫像”準確，車主移民，因此出售車輛。
“識車如見人”二手車十年以上的評估師“特殊技能”，一般人我不告訴他！
在品牌認證培訓過的專業評估師面前，我不拿點真本事出來，還真有點“鎮不住”呢，長江後浪推前浪啊！
5-動態試駕必要和技巧
買新車都要進行試乘試駕，更別說二手車了，但是二手車又一車一況大不同，普通用戶買二手車到底要不要路試？注意什麼呢？
按照一汽豐田認證二手車的標準，用戶試駕需要安全協議、路線講解等一系列規範動作，這裡我們就不贅述，直奔主題。
二手車動態試駕要在充分安全的前提下針對車輛的動力系統、制動系統、製冷系統等多方面測試，試駕過程中要測試沒有跑偏、車身異響、轉向偏沉、減震異常等“越野傷害”。
雖然這臺車符合廠家認證車標準，但是畢竟是2012年到現在6年的時間，車輛的老化程度和里程數還是要進行實踐檢驗的，我們進行了短途針對性“越野能力”測試，這個過程也能校驗出車輛的事故和磨損情況。
豐田普拉多雖然在越野車裡面算是“專業級選手”，但是真正玩越野的都是知道這種承載式車身結構的不足，在二手車檢測中，“擰著”的情況下綜合測試發動機、變速箱、四驅、底盤等性能，更容易發現問題。
經過一段專業試駕和“折騰”我們再進行細節的核對，如果車輛行駛里程多，車輛狀況差，那麼一段“五公里全武裝越野”就能看出一些問題，一汽豐田認證二手車的專業評估師表示這款車在他們檢測的時候已經進行了標準化作業，可以放心測試。
測試結果是車輛整體感覺符合里程錶3萬多公里的特點，行駛後各項數據也符合相關的二手車評估專業經驗，如轉向反饋、輪胎噪音、天窗導軌、車門密封等等，唯一感覺有問題就是高速狀態下駕駛員一側的底盤聲音略有不同。
（二手車老炮有時候有專業“第六感”）
6-認證二手車“知根知底”的重要性
用一個不恰當的比喻，我們評估的這臺普拉多二手車相當於30多歲的“青壯年男士”，目前看身體健康，出身良好，記錄乾淨，彬彬有禮且相貌堂堂！
經歷了我們剛才的“體檢”後，還要進行“摸底”才能更放心，一汽豐田認證二手車對於車輛底盤的檢測要求是強制和必須的，並且相關標準多，店內也提供這樣的檢測服務，建議客戶要體驗。
不同於一些二手車電商的“表演檢測”和二手車中介的“經驗檢測“，廠家品牌認證二手車的專業檢測設備和”數據說話“是不同的。
尤其是本品牌認證二手車的檢測水平，相對來說明顯更專業更具備說服力。
線路滲漏檢測、發動機變速箱滲漏檢測、電氣設備電量檢測、各種油液的正常數值檢測，用設備和數據體現讓用戶一目瞭然，這也是專業二手車未來發展的趨勢，“一五一十”杜絕忽悠。
底盤檢測對於車齡較長、里程不確定、越野車、使用環境惡劣等情況下是非常有必要的，有經驗的評估師都知道，比如西北區域使用痕跡和江南沿海又不同，檢查的側重點也不同。
底盤不穩，行駛不準，尤其是普拉多這樣的越野車，動輒幾千公里滿載在各種環境，看不到的問題可能導致更多的風險，買二手車要更放心。
在評估師和技術總監陪同下，我們三個“盤道”了十多分鐘：從底盤重新印證車況的描述，比如後備箱槽的完整、縱梁的完整正常；從細節的判斷出車輛的公里少，如輪胎側壁磨損老化、剎車盤片磨損、管卡的牢固性、配件的廠標時間等等。
總體來說，除了發動機艙底護板左前（駕駛員下方）有輕微的衝擊變形，但是不影響車輛的安全和駕駛，其他基本正常，該新的新，該舊的舊，與車輛其他部分判斷相吻合。
7-砍價和認證服務確認
由於老巴的委託，車輛到店還沒來得及完全進行認證整備翻新，所以我們看到的都是真實情況，這樣在砍價的時候也是可以商談的，不過店內二手車經理表示，廠家標準不能降低，服務承諾不能降低，這是硬性要求，請理解。
說句實話，我們評估檢測的這臺2012年一汽豐田普拉多4.0VX屬於一汽豐田廠家認證二手車標準，車輛手續齊全，記錄完整，車況完美，能挑出來毛病的地方實在不多，並且按照認證標準底護板可進行更換、其他易損件按照標準進行，一分錢一分貨，這貨是“難得的好貨”！
根據目前的市場行情，由於一汽豐田普拉多屬於多年同級別保值率第一，明顯超越其他車型的“保值神車”，當年新車69.8萬元。
目前改款，同級別車型完稅價格在65萬+，這款車是2010年款，款式略陳舊，但是反而懂車的專業玩家要老款，新款的四驅系統雖然先進但是普遍反映老款的更結實，維修起來更方便，配件更便宜，畢竟保有量大，技術成熟，全國通行無阻。
二手車市場上，這個同款車型2010-2014年之間生產登記的車輛，正常里程數從8萬-20萬公里不等，價格範圍在30-42萬元之間。
這臺車車齡屬於2012年底，6年內，里程數僅有不到4萬公里，且車況非常好，所以價格要的也不低，零售價格41萬元。
可能很多人覺得，這車感覺有點“貴的離譜”啊，都開了6年了，保值率還能達到近60%，如果按照當年新車完稅75萬算，6年平均每年折舊5.5萬元，每個月4580元左右，省的不多啊！
有時候“屁股決定腦袋”，如果站在賣家用戶角度考慮呢，按照4萬公里算，1公里折舊8.25元，也不少，主要是車主愛惜車輛開得少，其實用戶再多開4萬公里，這車況也賠不了太多，保值率高是關鍵。
最終砍價後的結果，老巴雖然全權委託，但是要對老大哥負責。
1、車輛繼續按照認證標準進行整備翻新，目前所有正常，但考慮到冬季使用，店內更換兩條新輪胎，防凍液更換冰點更低的型號，更換底盤護板，補充玻璃水並贈送4次免費基礎保養。
2、整備翻新增加一項車內空氣負離子除菌，畢竟原來有寵物痕跡，我怕老巴媳婦“過敏”，所以進行了特殊要求。
3、由於淺色內飾，時間長了老化明顯，在原廠整備翻新認證標準下，增加了真皮養護需求，外觀由於拉花較多，以後越野劃痕也較多，所以沒有要求太多，轉為贈送原廠行李箱一個。
4、其他的按照一汽豐田廠家認證標準，店內金融貸款還贈送了車載空氣淨化器，這個比較貼心。
5、由於原車主使用愛惜，維修保養記錄好，這車後續買方保險可以享受正常6折以內，這個非常合適，這一點買二手車客戶要考慮。
最後砍價後39.8萬元，包含車輛過戶、整備等一系列認證服務保障費用，老巴覺得很滿意。以後回國出去玩就指望“它”去撒野了！
五萬定金，順利拿下！回國提車順便請小胖兄弟大閘蟹！
廠家認證二手車
選購心得分享
1、一分錢一分貨，廠家認證二手車的質量有保障，不能貪小便宜。
2、專業人專業事，原廠認證二手車的原廠各項專業度高，更放心。
3、綜合價值考量，買二手車要考慮保障價值、服務價值、安全價值、延保價值、金融價值、售後價值等多方面因素，不能只看裸車價格。
4、小白首選推薦，畢竟二手車“水深”，廠家認證二手車跑得了和尚跑不了廟，即便小廟跑了，還有廠家這個大廟呢，承諾兌現有保障。
5、先對比再砍價，可以到網上、市場去看看，對比下保障、合同、質量，然後有針對性的選擇意向車型到品牌店找找，再砍價。
6、貴多少合理呢？目前看來，同樣情況下，由於品牌認證二手車的品質和服務，我認為比市場同類產品貴2-5%之間比較合理，可以考慮。個別極品的公里數少，車況特別好的，貴一點也能接受。
7、車型車齡選擇，建議3-5年，3-5萬公里首選，如果是豐田這類的保值率高故障率低的車型，5-8年，15萬公里內也可以考慮。再售折舊少。
8、好車預定建議，比如今天案例的普拉多等一些車型，可以採取預定方式，好車好價格需要有耐心的碰運氣，著急可能就找不到合適你的車。
END
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