新能源汽車已經逐漸進入千家萬戶，其中的代表就要數特斯拉了，從開始的model-s到之後的model-x特斯拉一如既往地出色表現奠定了它將屹立於新能源汽車的王者地位。但是正因如此，特斯拉的售價也一直都是非常昂貴的，普通家庭想要入手一臺特斯拉的話幾乎是不太現實的，當然，特斯拉本身也發現了這個問題，於是特斯拉的model 3帶著打開家族低端市場的使命問世了。
雖然是特斯拉旗下的低端車型，但是作為model系列的一員，特斯拉是不允許有弱者出現的，所以model 3仍然是定位於中型車，雖然在空間和動力表現上不如它的老大哥們那麼強悍，但是仍然是可圈可點的。外觀方面model 3並沒有之前的model-s和model-x那樣犀利但是無中網的設計還是讓人一眼就能看得出這是一臺新能源車，並且知道這是一臺特斯拉。
車身側面最有亮點的就要數他的車門開啟方式了，model 3採用了按壓式的車門開啟方式，雖然沒有采用之前的自動彈出，但是仍然逼格很高。鑰匙採用了卡片鑰匙設計，在B柱上方有一個感應點用於感應卡片，充電口隱藏在尾燈位置，這點也是一大進步。由於是電動車型，該車是有一個前備箱的，只不過尺寸很小，僅僅能放的下一個揹包。
內飾方面說得好聽點就是非常非常的簡潔，簡潔到連儀表盤都省略了，空調出風口也是隱藏的，只要中間有一個15英寸的屏幕，這塊屏幕上繼承了車輛信息，空調信息，多媒體信息等。多功能方向盤當然是有的，但是按鈕卻只有兩個，左右各一個，類似於鼠標的滑輪，使用質感非常不錯。重點一提的是model3的做工方面相對於之前的model s真的提升非常之大，裝飾板也採用了實木的木紋作為裝飾，拼接縫隙幾乎看不出來，之前的特斯拉是做不到這麼好的。
空間方面也是沾了電動汽車沒有變速箱的光，中央扶手的儲物格非常大，還分了兩層設計，並且有兩個USB的接口，之後有兩個杯架，扶手的位置也是一個大的儲物格。整體來講儲物空間方面是有過之而無不及的。乘坐方面，model3 的車身尺寸超過了4米8，軸距方面和標準軸距的奔馳C級是相仿的，乘坐感受也是差不多，不過槽點就是座椅設計的太短了，感覺腿部沒有足夠的支撐。坐到後排最大的亮點就是model3 的大天窗，從B柱位置一直延伸到車尾，這是在其他車型上從未見到過的。
駕駛感受方面由於model 3的重心非常的低，所以感覺抓地力非常的好，方向盤雖然小一點，但是用料考究，抓握起來非常舒適。也是由於是電動車的緣故，油門收放非常靈敏，鬆開油門就會馬上有一個明顯的減速。大家都知道特斯拉的靜音輪胎是非常有名的，這是因為在特斯拉的輪胎內部有厚達3釐米左右的靜音棉，再加上本身沒有發動機的噪音，所以開起來非常安靜。官方給出的動力數據是基本版百公里加速5.6秒，長續航版本是5.1 秒，最近又出了一個性能版本是P80D，加速時間是4秒之內，續航里程基本本在400公里左右，其他兩個版本在500公里左右，就算是跑一個小長途也是夠用的了。
特斯拉將在19年於 國內市場上市，目前國外版的售價摺合人民幣在30萬左右，也就是一臺奔馳C級或者寶馬3系的價格，這樣的話上市後相對於對手奔馳C級和寶馬3系將會是一個不小的市場衝擊。不知道這樣一款高逼格有拉風的性能車大家會不會選擇？會不會等待呢？
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