【有車以後 有車試駕】為了北美消費者對豪華車的需求，上世紀八十年代，日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在北美市場誕生了。而來自豐田的雷克薩斯同豐田一樣，在北美市場也非常受歡迎。僅用了十幾年的時間，雷克薩斯在北美地區的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年起，雷克薩斯銷量更是連續11年保持美國豪華汽車第一。今天我們測試的這臺雷克薩斯有些特別，它是一款加長版的7座中大型SUV，當然這次的加長並不是中國特色，因為在北美市場它也存在。那麼這臺加長版的混動豪華SUV真的能打動中國消費者嗎？有車試駕給你答案。
雖然只是針對車身尺寸進行了加長，但是實車看起來也不覺得有任何違和感，依舊非常優雅，“紡錘體”樣式的前中網造型也是百看不厭。
“L”形日間行車燈變得更顯鋒利，前大燈組加入了名為BladeScan的旋鏡式遠光燈，它利用一個可高速旋轉的透鏡將LED光源以掃射形式鋪向前方視野，同時還可實現較大遠光照射範圍以及避免對向來車的眩光。
車尾加長110mm，軸距不變的雷克薩斯RX 450hL從側面看起來也要更修長一些，而且為了保證第三排乘客的頭部空間，車頂也進行了一定的抬高，車身高度要比5座版車型高了15mm。
雙十輻輪轂非常有設計感，輪胎採用的是一套來自鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，這是一款主打溼地抓地力併兼顧舒適性的輪胎，輪胎規格235/55 R20。
車尾造型雖然沒有前臉那麼張揚，但依舊不能夠看到“紡錘體”樣式的身影。後霧燈被安置在後包圍中央位置，這樣的設計也是別具一格。
既然是一款售價高達71.9萬元的豪華SUV，我們自然也對它的漆膜、鈑金間隙進行了測量。經實測，雷克薩斯RX 450hL漆膜平均厚度達到了143.5μm，成績非常優秀。發動機艙蓋、尾廂蓋均採用了鋁合金材質，由於車漆噴塗工藝不同，所以漆膜相對厚一些。因此車身漆膜厚度最大差值為50μm，也在情理之中。
車身鈑金間隙方面，雷克薩斯RX 450hL車身平均間隙為4.42mm，表現較為一般，原因在於尾門兩側接縫較大。
雷克薩斯RX 450hL內飾依舊沿用了之前的設計風格，雖然它是在北美市場誕生的豪華品牌，但與北美的粗獷風格不同，它依舊保持了屬於東方優雅的韻味。方向盤軟硬材質相結合的設計以及多媒體中控屏下方的石英錶，都是一種身份的象徵。
擋把後方熟悉的Remote Touch觸控板，依舊是從最開始的難用，到後來的越用越順手。如果實在用不慣也沒關係，8英寸多媒體中控屏也支持觸控。但略顯老舊的操作系統以及僅支持Carlife的車機互聯繫統，又與豪華格格不入。
而真正能夠展現雷克薩斯RX 450hL豪華水平的，就是車內的做工和用料。比如中控臺被大面搪塑軟質材料所覆蓋，而經常與腿部接觸的手套箱則採用皮革進行包裹。車門板把手附近全部採用皮革進行包裹，無論是觸感還是觀感，都非常到位。
除了這些意外，雷克薩斯RX 450hL車內還有一個優點，那就是電源接口非常豐富。前排除了具備手機無線充電功能外，還配備了4個USB接口以及2個12V電源接口，後排也配備了2個USB接口，完全能夠滿足車內乘客的充電需求。此外，後備廂還配備了1個12V電源接口，以便為車載冰箱、外接照明等設備提供電力支持。
雷克薩斯RX 450hL的頭部及橫向空間表現較為充裕，作為一款7座車型，其後排座椅也支持前後調節，調節範圍為690-850mm，一定程度上保證了第三排的腿部空間。
不過在實際體驗中，即使將第二排座椅調至最前，第三排座椅腿部空間也只有680mm，而且這時的第二排和第三排的腿部空間都較為侷促。此外，第三排坐墊高度僅有160mm，所以說用盤腿來描述第三排的坐姿更準確。
儲物空間方面，雷克薩斯RX 450hL的前排門板最多能放置5支中號礦泉水瓶，後排門板最多也能放置2支中號礦泉水瓶，而且前排、第二排、第三排中央扶手都可以放下2支中號礦泉水瓶。
後備廂空間方面，雷克薩斯RX 450hL第三排可按5/5分割放倒，放倒之後可實現全平，並可放下15個標準大小（30*30*30釐米）的紙箱。此外，第二排座椅也支持4/2/4分割放倒，靈活多變的後備廂空間，也極大提升了實用性。
我們測試的這臺雷克薩斯RX 450hL車型採用的是混合動力系統，其動力系統是由一臺3.5L V6自然吸氣發動機和雙電機組成，綜合最大功率230kW（313馬力），與之匹配的是E-CVT電子無機變速箱。
測試車共有四種駕駛模式，分別為Eco、Normal、Sport以及EV MODE純電模式。而在實際體驗時，即使在Sport模式下，油門踩到底，這套混合動力系統依舊是一副處事不驚的態度。對於雷克薩斯RX 450hL來說，平穩、悠閒才是它獨有的特性。
雖然雷克薩斯RX 450hL開起來似乎是慢性子，但是通過性能測試的結果來看，它可一點也不慢。經實測，雷克薩斯RX 450hL百公里加速成績為8.63秒，這樣的成績對於一臺5米長的中大型SUV來說，已經非常不錯了。其百公里制動距離也控制在了40米之內，制動成績為39.38米。
當平穩悠閒的動力表現遇上舒適的底盤調教，再配合輕柔的方向盤力度，雷克薩斯RX 450hL開始變得“油膩”，這是屬於中年人的調性。
儘管雷克薩斯RX 450hL的底盤非常舒適，但並不像豐田那樣“鬆軟”。相比之下，這套前麥弗遜式獨立懸掛+後雙叉臂式獨立懸掛的組合更有韌性，通過減速帶時懸掛回彈迅速，動作果斷，幾乎感覺不到多餘的振動。經實測，其經過4組連續減速帶後其平均顛出水量為28.33ml，擊敗了同級82%的實測車型。
在噪音表現方面，雷克薩斯的混動系統可以支持低速狀態下的純電行駛，所以在車輛剛啟動時，發動機不工作，車內非常安靜。而且由於前車窗採用了雙層玻璃，車身四周隔音棉齊全，保證了車內的靜謐性。
誕生於北美市場的雷克薩斯依舊堅持著其東方的韻味，前中網的“紡錘體”設計讓人們記住了獨一無二的雷克薩斯，尾部加長的RX 450hL看起來依舊優雅。無論是內飾配色還是駕乘體驗，都讓它有一種“油膩”的味道。3.5L V6自然吸氣發動機+雙電機的動力組合，不僅滿足了我們對大排量自吸的追求，也保證了燃油經濟性。而一車難求的市場表現，也足以證明雷克薩斯RX的受歡迎程度。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 操作系統 設計
