雖是日本豪華品牌，但雷克薩斯卻是一個“土生土長”的美系品牌，這個建立在北美的豪華品牌經過了幾十年的高速增展期，在美國市場，雷克薩斯是當之無愧的豪華品牌，2018年數據銷量顯示，其以明顯的優勢在銷量上壓到了奧迪品牌。
至少在美國，豪華品牌第一陣營是奔馳、寶馬、雷克薩斯。
雷克薩斯品牌誕生之初為的就是在高速發展的美國市場立足，豐田能否有自己成功的豪華品牌，關鍵在於雷克薩斯能否成功，豐田英二在創立雷克薩斯之初就在反覆自我詢問，能否創造出一個豪華品牌去挑戰以及成熟的美國市場。
LS香檳塔營銷之後，雷克薩斯成功了。
1989年，雷克薩斯以年銷量1.6萬餘臺的成績征服美國消費者，1989-1997九年時間中，雷克薩斯銷量並不算太好，至少在需求量上漲的美國市場中並沒有取得太大的成功。
自1999年之後，雷克薩斯銷量呈現爆發式增長，此後15年時間銷量發展至34萬級，成為當之無愧美國市場的第一陣營豪華品牌。
常年深耕美國市場的雷克薩斯，在產品特性上非常有美系車的味道，這一切都得益於美國市場長期調研的結果，譬如說在國內最為熱銷的雷克薩斯ES上，無論是細節設計，方向手感，車門手感以及底盤濾震方面，都已經擺脫了日系車的限制，更多的是一種美系車的基因，“厚重”來形容ES毫不為過，譬如說沉重的轉向手感，視野不夠大的倒車鏡，沉悶的底盤已經不能用凱美瑞的駕駛感受來評定。
而在產品佈局之上，雷克薩斯多款車型也能體現出美國市場的發展動態，譬如說全尺寸SUV雷克薩斯LX570，天生運動的IS、GS以及RC，都是專注操控的代表車型，雖然與BBA還有一定差距，但真正意義上已經脫離了簡單的日系車劃分方式。
即便在入門級的CT上，穩健的底盤以及狹窄的空間，你也能感受到這似乎不是一臺日系車。
如果單單從股份上來說，的確雷克薩斯還是豐田控股，但如果從企業發展趨勢，產品設計核心以及市場設計基點來說的話，雷克薩斯更像是美系車，一個為美國市場打造的品牌，甚至可以說是為美國市場誕生的豪華品牌、
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