看來，要開上專供國內消費者的軸距加長版雷克薩斯，諸位還得耐心等待了，一邊等估計很多人還要在心中酸溜溜的來上一句：“大家都國產了，就你在哪兒裝高冷。“
是的，近年來，主流豪車品牌紛紛加速在華國產，老牌的德系三強ABB自是不用多數，正是得益於國產時間早，三強始終牢牢控制著國內豪車市場；捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃這些直接競爭對手也都先後向市場”妥協“，實現本土化生產，甚至是其他兩大日系豪車品牌謳歌、英菲尼迪的國產項目都已經穩步推進，卻只有雷克薩斯自己，不國產的執念深的很，從始至終沒有松過口。
那麼，問題來了，雷克薩斯為什麼死扛著不要國產呢？
這個問題可能要分兩方面看，首先是雷克薩斯自身的情況。事實上，大家都知道，保守是日系車普遍的共性，而豐田的保守在日系車中也是最明顯的，對於旗下豪車品牌雷克薩斯，豐田更是將保守進行到底。
多年以來，雷克薩斯堅持只在日本本土生產，即便是在其最大的單一市場美國，1989年雷克薩斯在美國誕生，但一直以來，其都是以進口車身份在美銷售，基本是在其登頂美國豪車市場的時候（2000年——2010年，雷克薩斯連續11年是美國銷量第一的豪車品牌），雷克薩斯都沒有在美國本土投產。
需求實在應付不來時，在加拿大安大略省劍橋市的豐田工廠投產了雷克薩斯，但其產能也才堪堪3萬輛（2014年擴產到10.4萬輛），且只組裝一款直銷美國市場的RX車型，其他車型全部在日本元町、田原和九州三座工廠生產。
這樣的產能佈局一直延續到2015年，在美國豪車市場雖然仍能保障前三的地位，但連續多年被奔馳、寶馬壓在身下，終於讓雷克薩斯高層坐不住了，迫於市場壓力，雷克薩斯第二個海外生產線落戶美國肯塔基州喬治城豐田基地，年裝配5萬輛ES系列轎車。
在美國本土化都能這麼糾結，更何況時不時還可能來次中日政治矛盾激化的地方呢？很顯然，雷克薩斯不止在中國市場扮高冷，保守發展是其全球性的佈局方針。
當然，在雷克薩斯自己看來，堅持進口銷售是為了保障產品質量，遲遲不在國內生產是因為國內的配套生產標準不夠。
這可能也真是個原因，產品質量較為可靠是雷克薩斯為數不多賣點中最能拿的出手的一個，即便在國內，也有奔馳的綜合實力、寶馬的發動機、奧迪的車燈、雷克薩斯的品質這樣略帶調侃的段子。而在美國《消費者報告》、J.D. Power等機構的新車質量可靠性報告中，雷克薩斯都能長期佔據榜首位置，確實有其過人之處。
有行業內部人士曾指出，雷克薩斯是豐田的掌上明珠，在相同設計開發流程下，有著更苛刻的控制標準。豐田會專門針對雷克薩斯進行供應商標準評估，而這個評估標準要比豐田本身的標準更嚴苛50%。
但問題又來了。
供應商是自己選的，怕品質降低你不要下調採購標準不就行了，中國市場這麼大，絕對能夠找到全球最高標準的供應商，說白了，品質能不能保障關鍵在於雷克薩斯自身，所以，以此為不國產的理由並不太站得住腳。
而且就算你品質過硬，但沒有規模，口碑永遠活在“鄰居王大爺二兒子的小舅子家的雷克薩斯質量不錯”的流言蜚語中，在終端市場的作用能有多大？
但如果反向思考好像邏輯會更順，為保證質量，不降低標準成本就高，成本高售價當然也低不了，價格低就沒有足夠大的利潤空間，這是其一；其二，大家對國產車的最大期待就是價格會大幅度下探，雷克薩斯國產後很可能滿足不了這個期待，消費者不買賬，那國產不國產就沒有實際意義，倒不如繼續頂著進口車的身份高價賣車，這樣至少盈利有保障。
說到這裡，我們就很有必要進入不國產的第二個方面了，那就是市場環境。
雖然沒有國產，但雷克薩斯這幾年在國內市場的表現卻還不錯，第一陣營的ABB目前是沒有追趕的可能，但在第二陣營的競爭中，雷克薩斯並不落下風。
5月份，雷克薩斯發佈了今年前四個月的銷量數據，2016年1-4月累計銷售32,509輛，同比增長40.1%，是今年增長最快的豪華車品牌。
而在2015年，雷克薩斯在全球範圍內銷售652,000輛汽車，較之2014年的582,000輛同比增長12%。該銷量不僅實現了兩位數同比增幅，而且明顯高於沃爾沃的503,127輛和捷豹路虎的487,065輛，在二線豪華汽車品牌中，排在第一名。
在中國市場上，雷克薩斯2015年實現銷量88,500輛（包括香港銷量），同比增長14%，在第二陣營中僅落後於國產後銷量大降24.2%的捷豹路虎，捷豹路虎2015年銷量為92,474輛。
沒有國產銷量卻能穩步上升，壓著已經國產的沃爾沃和凱迪拉克一頭，而國產後銷量反而大跌的捷豹路虎更是用實際行動給上了生動的一課，要不要國產，雷克薩斯以後可能會更加糾結。
雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在接受採訪時還拋出了產能過剩論：“我們瞭解到諸多品牌都開始在華國產，但如今又不得不控制規模。”中國豪車市場的競爭持續白熱化，在雷克薩斯高層看來，與其國產後大面積閒置產能，目前的進口規模更加適合時下的市場需求。
江積哲也公開表示，中國市場豪華汽車品牌平均經銷商庫存水平為2.5個月，而雷克薩斯只有0.5個月，較低的庫存水平不僅可以讓雷克薩斯避免陷入與競爭對手的價格戰，而且有助於提升品牌，反哺銷量。
寫在最後：
目前看來，雷克薩斯對自身實力認識的還算清楚，不國產雖不可能向德系三強發起衝擊，但卻並不影響其在二線豪車的陣營中混的如魚得水，如果只以混跡第二陣營為目標，雷克薩斯的策略可謂是成功的，但其能在這個位置上待多久？
捷豹路虎的調整已經開始，品牌力本就更勝一籌，如果今年能夠走上正軌，相信很快就能再次拉開其與雷克薩斯的差距，要爭第四，說實話筆者感覺雷克薩斯並沒有這個實力，反而覺得其更可能會丟掉第五的位置，沃爾沃和凱迪拉克都可能在2016年取而代之。
國產需要考慮很多因素，比如品牌力、供應商的品質等等，但雷克薩斯之所以不國產的原因更像是安於現狀，但老話說的好，不求進的結果很可能就是後退，雷克薩斯需要慎重考慮了。
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