在轎車領域中，國內的汽車市場即使發展到今天，也仍舊是合資車型所佔的市場份額比較大。但是要知道，在國內汽車行業發展的早期，自主車企在低端轎車領域也是有著非常不錯的表現，像是奇瑞QQ，長安奔奔，比亞迪F3等車型，就都是那個時候國產轎車中的佼佼者。雖然它們佔了那個時候合資車在低端轎車中沒什麼車型的便宜，但是當時能夠讓普通家庭也能開得起車，這些車型功不可沒，當然了，它們本身存在的缺點其實很多，但是親民的價格還是掩蓋了它們的很多缺點。而且其中有一些車型到現在仍舊還存在，只是市場表現就遠遠不及以前了。“一代街車”的沒落，比亞迪F3為何淪落至此？
比亞迪這個品牌近年來在電動車領域可以說發展得風生水起，多款以漢字做車標的車型加上本身中國風濃郁的設計風格也是讓比亞迪再一次打開了市場的大門。但是要說起消費者們對於這個品牌的認知，想必大多數人都是從F3和F0這兩款車型開始的。而其中的F3更是在前不久推出2020款車型，雖然F3現如今的處境已經是“風雨飄搖”，但是並不影響它曾經不錯的市場表現。
那F3這款車型的表現如何呢？首先我們來了解一下它的優勢所在，作為國內汽車市場發展早期就存在的車型之一，F3本身最大的特點，也是競爭力上最有力的部分，就是親民的價格。4萬出頭就能拿下的緊湊型轎車，這對於一些囊中羞澀的消費者來說，無疑是個可以考慮的選擇。
而且不僅僅是便宜，F3這款車還有一些別的優勢存在，像是它全系車型搭載1.5L的發動機，雖然犧牲了很多動力，讓消費者們在駕駛時難免有些力不從心的感覺，但是因此帶來的相對較低的油耗，卻是讓它的家用性能增添了幾分色彩。除此之外，這款車2600mm的軸距表現雖然也不算太出色，而且後排的空間也比較擁擠，但是就它的價格而言，也能夠給到消費者們還算可以的乘坐體驗。
那F3發展到今天，它月銷量只有兩千多的原因是什麼呢？其實很簡單，雖然F3的家用性能確實不錯，但是在消費者的生活水平日益提高的今天，這款車能夠給到消費者的舒適性確實很有限，較差的底盤懸架導致駕駛時的顛簸感比較強，而且它的隔音效果也很一般，這些都成了F3這樣一款轎車比較致命的缺陷。而且即使拋開這些不談，F3變來變去仍舊還是那個設計風格的外觀和內飾，也是給人一種比較老氣的感覺，再加上內飾的用材也比較一般，它給人的質感也並不是很強。
總的來說，F3這款車的表現仍舊還是過去那樣，親民的價格加上不錯的家用性能，還是一款比較合格的入門級代步轎車。那為什麼它的市場表現會淪落到現在的程度呢？其實這和F3本身沒有及時跟得上市場的需求而轉變是有很大關係的。簡單來說，也就是現在的消費者大多購買力更強一些，對於一款車的要求也更高一些了，而F3雖然價格確實不高，但是它能夠給到消費者的比較差的舒適性和駕駛體驗也確實是一些消費者所難以接受的，再加上確實比較老氣的造型和質感，F3不復當初的輝煌也就很正常了。
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