你以為比亞迪是個造車的，其實不是，比亞迪還造電池；
你以為比亞迪是個造電池的，其實不是，比亞迪還造雲軌（軌道交通）；
你以為比亞迪是個造雲軌的，其實不是，比亞迪還代工手機；
你以為比亞迪是個造手機的，其實不是，比亞迪還造芯片（IGBT）；
你以為比亞迪是個造芯片的，其實不是，比亞迪還造燈（跟奧迪一樣亮瞎眼的燈）；
你以為比亞迪是個造燈的，其實不是，比亞迪還有運載火箭的業務研發；
你以為比亞迪是個造口罩的，其實不是，比亞迪還會造免洗手的消毒液……
說了這麼多，比亞迪到底是幹啥的？
先來說比亞迪造口罩。
為了生產口罩比亞迪發動了中央研究院和比亞迪電子事業群第九事業部。該事業部是比亞迪的SMT（表面貼裝技術）部門，負責整機產品的組裝、測試、彩包、售後維修等。比亞迪三天時間就拿出了生產口罩的設備圖紙，十天之內就投產，而產量更是達到了每天500萬隻。
而比亞迪不僅是生產口罩，更把防疫的產品線延伸到了消毒液、口罩機和免洗手消毒凝膠上。
上週，比亞迪的免洗手消毒凝膠已經順利獲得衛生許可證，首批醫用級免洗消毒凝膠已於2月16日發貨給一線的抗疫人員。此外，比亞迪還宣佈補加消毒凝膠生產線，將日產能擴大至30萬瓶。
產品類別多、產量大、投產快。乍一看會讓人以為是專業醫療企業的手筆。你還別說，最近比亞迪多家子公司新增了經營範圍變更，加上了“消毒液，醫療器械，工業防護用品”等相關業務，正式進軍醫療設備的生產。
或許有人會問，比亞迪，一個車企怎麼能造口罩呢？
故事要從比亞迪的創始人王傳福說起。
從教授到企業家
1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。世界上有不少做研究出身的汽車品牌創始人，但是從有色金屬涉足造車，王傳福可能是獨一份。
或許很多人都知道，比亞迪最早是造電池起家的。但或許很少有人知道，為什麼王傳福選擇電池這個行業。
1993年，王傳福所在的研究所在深圳建立比格電池有限公司，由於王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。那時候的深圳，剛剛駛上高速發展的快車道，不少在這裡掘到第一桶金的人把錢花在購置一些新鮮玩意上，其中動輒就幾萬塊錢的”大哥大“成為了那段時間乍富之人的標配，欲購者趨之若鶩，甚至當時深圳一機難求。王傳福也把目光放在了”大哥大“上——不過他並不是買一臺來炫富，而是想到了一個問題：移動電話在未來肯定是個大趨勢，那麼充電電池的需求也會與日俱增。如果抓住這個機會搶先規模化生產充電電池，肯定能做出大事業。
當時的電池技術對於王傳福這位教授來說並不是難事，但是有一道橫亙在他面前的鴻溝，那就是資金。好在王傳福還有一個財神表哥呂向陽，不過，當時呂向陽並不支持王傳福，希望他不要丟了體制內有前途的工作，冒險下海。
但王傳福看準了電池行業的潛力和前景，在1995年2月正式下海創立了比亞迪科技有限公司，最終呂向陽借給了王傳福250萬元，成就了兩個億萬富豪，身為比亞迪第二大股東的呂向陽現在排在2019福布斯中國400富豪榜第112位，身家203.6億元。
從零起步到電池大王
從有色金屬研究所的教授到電池廠老闆，這可不僅需要膽識，還得是有能力做基礎。拿到啟動資金之後王，傳福領著20個人在深圳蓮塘布吉的舊車間裡開始了生產。沒錢買自動流水線，他瘋狂地把流水線一一拆解，把每道工序分成模塊，四五十個工人依靠工具準確完成點焊、檢測、貼標籤等工作，替代流水自動作業，日產4000塊充電電池，成本比日本廠商低40%。
僅僅用了半年時間，比亞迪靠著強大的性價比優勢獲得了當時生產“大哥大”的大霸公司青睞。依託著這棵大樹，比亞迪在兩年時間就成了世界第四大鎳鉻電池生產商。1998年的金融危機給物美價廉的比亞迪電池開拓了新的市場，接連拿下了摩托羅拉、飛利浦、愛立信和波導等等國內外手機廠商的大額訂單。短短3年時間比亞迪就搶佔了全球手機電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業老大。在鎳鎘電池領域站穩腳跟後，比亞迪投入大量技術資金研發鋰電池和鎳氫電池
等到2003年時，已經在香港主板成功上市的比亞迪已經成為了國內第一、全球第二的手機電池製造商。在那時候，全球每三個手機裡面，就有一塊電池是由比亞迪生產的。
已經拿到了手機巨頭諾基亞訂單的比亞迪並沒有覺得自己已經登頂世界頂端，恰恰相反，此時的王傳福更能感受到的是高處不勝寒。在他看來，僅僅做手機電池的供應商，已經很難實現更大的突破，而如果向上下游延伸，搶了合作伙伴的生意不說，還存在失去現有客戶的風險。
明知山有虎偏向虎山行
2002年隨著中國進入WTO，汽車產業的崛起再次吸引到了王傳福。而他所看重的，是磷酸鐵鋰電池在汽車領域的希望。但是與上一次進入一個全新領域不同，王傳福的目標不再是給國際主流企業做OEM配套，而是自己生產汽車，為的是以後能夠踐行自己車用電動化的設想。
為了進軍汽車製造業，比亞迪首先計劃收購北汽旗下的吉馳模具廠。當時的比亞迪面臨的，不僅是競爭對手的惡意抬價，還要面對北汽主管單位的連番審查。
而刻意低調進行的收購還在電池行業中引起了一次小地震，其他競爭對手認為比亞迪收購模具廠是為了推出自己的手機或者IT產品。
真正標誌著比亞迪走上造車正軌的，是收購了陝西秦川汽車製造廠。而當比亞迪收購秦川汽車製造廠時，比亞迪的股價瞬間從每股18港元腰斬到了9港元。隨後王傳福出面解釋時說出了他的那句名言：“我造車是因為看好電動車在未來的發展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會在12年後獨霸江湖。我高興，我任性！”
任性的成功企業家都是有資本的，王傳福的資本就是對於自己認定的發展目標毫不動搖地在堅持，哪怕在實現目標的過程中，比亞迪也有過因為底子薄而抄了豐田花冠的外形、用了現成的東安三菱動力系統的F3，備受媒體批判和同行恥笑的同時，也因為消費者對於這輛車性價比追捧而熱銷的事例，但也沒有動搖比亞迪發展汽車電動化的目標。
就在正式涉足造車兩年之後，比亞迪便推出了第一款磷酸鐵鋰動力電池。即便是當時F3在輿論的風口浪尖，也沒阻擋比亞迪內部悄然測試F3e。或許當2008年北京車展的比亞迪展臺上亮相這款車時，很多人會覺得這是比亞迪為了解決自身燃油車口碑問題而選擇的曲線救國路線。但是到今天，誰都難以輕視比亞迪在電動汽車方面的積累和成就。
一鳴驚人的比亞迪秦DM
真正讓外界對比亞迪造車刮目相看的，是2012年北京車展上發佈的比亞迪秦DM。純電續航里程70公里、百公里加速成績5.9秒、最低油耗為百公里1.6升的性能指標讓這輛車成為了比亞迪汽車的又一個爆款。因此江湖上也有了“紐北跑不過秦”這樣的段子，在迪粉的心目中，比亞迪秦就是一臺神車。
但王傳福的野心不止於此，2012年，比亞迪的電動大巴K9在西安、武漢等城市的公交線路上正式服役。一年之後，比亞迪K9就拿到了歐盟官方許可，具備在所有歐盟成員國銷售電動巴士的權限。這一年，比亞迪K9不僅出現在了加拿大溫莎、德國法蘭克福的市區公交線路上，還獲得了國際組織Sustainia在聯合國全球領導者峰會上公佈了2013年全球最佳可持續發展方案的前十名。而和K9一同走出國門的，還有作為純電出租車的比亞迪e6。
2014年北京汽車展覽會，比亞迪發佈了“542戰略”和“首款542”車型“唐”，5代表著百公里加速不超過5秒，4代表全時電四驅，2則意味著混動車型的百公里油耗要低於2L。又讓馬兒跑，還要馬兒吃得少？這個戰略一經發布就讓消費者大吃一驚。而當唐的第一批消費者對於這個產品的優秀口碑不斷髮酵後，我們終於知道在汽車電動化這個領域深耕已久的比亞迪確實有這個實力。於是在2015年之後，隨著秦、唐等優秀產品的走紅，比亞迪連續四年拿下新能源汽車銷量全球第一。
比亞迪的豹變
雖然在新能源領域和出行領域比亞迪風生水起，但2009年之後，比亞迪在傳統燃油車市場始終飽受質疑。
轉折發生在2017年，前奧迪設計師艾格加盟比亞迪，在艾格的主持之下，2017年9月，比亞迪全新MPV宋max上市，並首次發佈其全新設計語言——Dragon Face。“Dragon Face”一經面世便好評如潮，比亞迪終於解決了其造車以來最大的短板：造型設計。
除了艾格，比亞迪在造型設計領域還有兩個高手：前法拉利設計師胡安馬-洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒•帕加內蒂。
造型設計之外，比亞迪還有三大核心武器：
一是e平臺，e平臺以“33111”為核心技術特徵，兩個3分別代表著驅動系統的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個搭載了“Di Link智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏以及1塊長續航、性能穩定的電池。
二是DiLink系統，比亞迪打造了一個擁有開放屬性的DiLink系統，通過這套系統，比亞迪試圖通過開放整車的341個傳感器和66項控權限來讓汽車變成一塊擁有無限擴展功能的開發板。
三是新能源汽車技術，全新一代唐DM、秦DM已經用上了比亞迪第三代混動技術架構，燃油經濟性、動力性以及電驅系統的可靠、安全性，已經領先其它對手一個時代。
無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規模已經超過120萬輛的現在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。國家的政策推動也瞄向了動力電池。這一核心領域，政策選擇了能量密度這個技術抓手。這時候，比亞迪在電池領域王者的身份幫助他們迅速佔領了行業技術的高點。
三元鋰電池，憑藉自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內一眾廠商的唯一選擇。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益於電池技術特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產業鏈條上的“續航焦慮”終於得到了釋放。
與此同時，過高的能量密度讓一些不穩定因素逐漸顯露，2019年全球範圍內接連發生的多起新能源汽車自燃、起火事故，引發消費者對於新能源汽車可靠性的擔憂。
執著的比亞迪卻始終堅持兩條腿走路。
在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。
另一方面，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應用和技術迭代。深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領者、示範者和扛旗者。
2020年下半年，讓很多消費者期待已久的比亞迪漢也將正式上市，這款車可以說是集比亞迪設計、智能互聯、電池技術的集大成之作，其首次應用“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”，0-100km/h加速僅需3.9秒！這個成績也刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄。
所以，這款新車一亮相也迅速引發了消費者的追捧，可以預見，隨著比亞迪漢以及後續更重磅新車的上市，比亞迪還將給我們帶來更多的驚喜。
依然是電池市場的領跑者
比亞迪的股票最近讓很多比亞迪的股民很興奮，沉寂一段時間後終於迎來了小幅上揚，有兩個重要原因：
一是特斯拉特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程，實現電池無鈷化；二是比亞迪的刀片電池正式量產。特斯拉推動磷酸鐵鋰電池，為什麼受益的卻是比亞迪呢？因為在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪才是真正的王者，寧德時代的強項，則在於三元鋰電池。在2017年之前，比亞迪都是國內電池行業的老大，但2017年之後，依靠乘用車企業對三元鋰電池高續航的青睞，寧德時代的風頭竟蓋過了比亞迪。出於消費者對續航里程的需求，比亞迪旗下的新車也採用了三元鋰電池。
就在所有人都認為寧德時代在電池市場一家獨大的時候，比亞迪卻悄悄放了個大招，研發出了刀片電池。
這個所謂的刀片電池到底厲害在哪裡呢？
簡單點說，他解決了磷酸鐵鋰電池所有的短板，又強化了磷酸鐵鋰電池的長板，更安全，更長久，而且續航里程比肩三元鋰電池。
所以，在比亞迪發佈刀片電池之後，精明的特斯拉也轉投磷酸鐵鋰電池。
在20多年的創新發展之中，電池產品包括消費類3C電池、太陽能電池、儲能電池和動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池），具有成熟完整的電池產業鏈，產品遠銷全球。
如果句俗話來形容的話就是：你大爺始終是你大爺，儘管在電池市場比亞迪也經歷了很多挫折和彎路，但從現在的趨勢來看，笑到最後的，還是比亞迪。
把核心技術掌握在自己手裡
沒有像手機行業等到被卡脖子了才回過頭來強化核心零部件和控制系統的研發，比亞迪一直致力於新能源汽車的核心零部件的自主研發。
譬如IGBT，作為電動化核心部件，其安全性、節能性直接決定了電動車性能，因此被稱為電動車技術皇冠上的明珠。車用IGBT技術、製造、資金等壁壘高，長期被歐美日企業壟斷，2019年，英飛凌在中國電動車用IBGT份額高達58%。
比亞迪早在2005年就開始立項研發IGBT，第一代IGBT在2009年研發成功，比亞迪也因此成為了中國目前唯一一家擁有包括芯片設計和製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等在內的IGBT完整產業鏈的車企。2018年，比亞迪在寧波正式發佈了在車規級領域具有標杆性意義的IGBT4.0技術。在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上，第四代IGBT4.0技術達到全球領先水平。在IGBT4.0批量投產的同時，比亞迪還宣佈已投入巨資佈局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），並有望於2019年推出搭載SiC電控，性能更優異、效率更高的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
更難得的是，比亞迪已做好準備與其他廠商IGBT技術成果，有望成為電動車領域的“英特爾”。
從電池到電控，從架構到車身，比亞迪已經將新能源汽車所有的核心與關鍵技術都掌握在了手中，其它供應商或車企，沒有任何一家能夠在關鍵技術上對比亞迪卡脖子。這不僅是第一家實現這一成就的中國車企，也是全球唯一一家同時掌控這些技術的整車企業。
海外市場中國製造的驕傲
而在海外市場，比亞迪更是中國製造的驕傲 。
比亞迪的電動大巴已經進入了歐、美、日、韓等汽車發達國家和地區，運營足跡遍及全球6大洲共300多個城市。此外，比亞迪還在美國、巴西、匈牙利、法國以及厄瓜多爾建設了5家海外工廠。
倫敦街頭的比亞迪大巴
據比亞迪官方公佈的數據。比亞迪在歐洲市場獲得的電動大巴訂單數量超過800臺，市場佔有率超20％。也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。前不久，在障礙重重的美國市場，比亞迪還獲得了美國洛杉磯市的134臺純電動大巴訂單，也是該市歷史上最大的電動大巴訂單。
比亞迪到底是幹啥的
比亞迪在手機制造，太陽能光伏，軌道交通等領域都有涉及。大家每天都在用的東西，有很多都是出自比亞迪之手。半導體產品的研發和生產，如攝像頭芯片，門鎖芯片、指紋解鎖芯片，電源管理芯片、二極管等等。
比亞迪在手機電池業務上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機公司的供應商，2018年還被華為評為全球金牌供應商，最近蘋果公佈了在中國大陸21家供應商，比亞迪也在其中，在智能手機代加工領域，比亞迪佔據了全球20%的市場份額。
去年小米創始人雷軍發微博說小米9手機不會再缺貨了，因為小米已經找到了比亞迪代工手機。其實不僅僅是小米，蘋果和華為也是比亞迪的客戶，而在代工領域，比亞迪的規模在國內僅次於富士康。它可以為客戶提供“一站式”服務，包括設計，研發，製造，物流和售後服務。其在3D玻璃和陶瓷結構件、移動終端結構件和金屬及塑料結構件等方面行業領先。
而代工的產品除了手機之外，還有平板電腦、筆記本電腦、智能鎖、移動Wi-Fi、機頂盒、電子煙、及汽車電子等產品。似乎沒有什麼電子產品是比亞迪代工不了的。
蘋果的30W充電轉換頭，就是由比亞迪生產的，產品上印有“BYD MADE IN CHINA"字樣。
比亞迪為華為提供電池，金屬後蓋及邊框，華為新產品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將汽車工業上運用的噴塗技術，用在了手機外殼上。
目前高端手機的金屬後蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質量非常的好，在結構陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術方面全球也僅有比亞迪和其餘2家公司擁有，是不是覺得比亞迪在手機技術方面實力不一般啊！
在2002年的時候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請到臺灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業模式與富士康有相似之處，而後的幾年比亞迪，開始了手機產品的和電子產品的生產。
比亞迪在電子產品技術領域不斷積累之後，已經擁有像富士康一樣的製造服務能力，這些手機公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產及組裝一站式服務，經過幾年的發展形成了手機業務翻倍增長，成為僅次於富士康的全球第二大手機代加工公司，未來比亞迪真有可能撼動富士康的地位。
近年比亞迪投入巨資在美國，澳大利亞，中國青海等地發展太陽能光伏產業，雖然太陽能業務每年都會虧損七八個億，但光伏業務符合現代公司的產業佈局要求，從手機電池起家，到新能源汽車領跑者，再到廣泛儲能領域。
比亞迪純電動大巴每次在國外投入使用都會成為一道交通風景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評，純電動大巴在全球市場佔到14%的市場份額。
比亞迪公司的雲巴和雲軌，由於其能耗低，爬坡能力強，造價低，無人駕駛等優點已成為中小城市交通的理想解決方案。
比亞迪早在2016年就註冊了“Biu”的商標，而適用範圍是飛機、飛艇、空間運載工具，2018年正式和中國運載火箭研究院開展戰略合作，在新材料、高精度傳感器等方面深入合作。
加上之前比亞迪創始人之一夏佐全投資民營航天公司“零壹空間”，不免讓人聯想：難道比亞迪要造火箭了？
按照比亞迪一貫的保密作風，我相信等這個項目真正實現的那一天，我們才能看明白比亞迪究竟想要做什麼。
或許有人會因此聯想到大洋彼岸的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克，而馬斯克和王傳福確實有他們相似的地方。用王傳福的話來說：
“想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。”這種敢於開拓的精神，就是這兩位電動車大佬從眾多百年汽車品牌的廝殺圍堵中能夠走出來的原因。只不過之前報道王傳福時候，大家都喜歡用“技術狂人”這個名號來稱呼這位有色金屬研究院的教授。畢竟那個時候，“鋼鐵俠”這麼洋氣的詞彙還沒通過漫威電影火起來。
再回到開頭。
為什麼比亞迪能夠造口罩，能夠快速投產醫療設備？重要原因就是經過這麼多年的發展，比亞迪在認定電動化的大趨勢的前景下，依託強大的研發和生產能力，通過上下游企業的配套支持，進而實現在各個領域的打通。
這有點像《倚天屠龍記》裡的張無忌，有了九陽神功作為內功基礎，學會乾坤大挪移這樣的頂尖武術技巧就是手到擒來的事情。
閱讀更多 自強不息義工團 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 有色金屬 比亞迪電子
