比亚迪，你到底是干啥的？比亚迪：产业太多，顺便造造车

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）；

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）；

你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还有运载火箭的业务研发；

你以为比亚迪是个造口罩的，其实不是，比亚迪还会造免洗手的消毒液……

说了这么多，比亚迪到底是干啥的？

先来说比亚迪造口罩。

为了生产口罩比亚迪发动了中央研究院和比亚迪电子事业群第九事业部。该事业部是比亚迪的SMT（表面贴装技术）部门，负责整机产品的组装、测试、彩包、售后维修等。比亚迪三天时间就拿出了生产口罩的设备图纸，十天之内就投产，而产量更是达到了每天500万只。

而比亚迪不仅是生产口罩，更把防疫的产品线延伸到了消毒液、口罩机和免洗手消毒凝胶上。

上周，比亚迪的免洗手消毒凝胶已经顺利获得卫生许可证，首批医用级免洗消毒凝胶已于2月16日发货给一线的抗疫人员。此外，比亚迪还宣布补加消毒凝胶生产线，将日产能扩大至30万瓶。

产品类别多、产量大、投产快。乍一看会让人以为是专业医疗企业的手笔。你还别说，最近比亚迪多家子公司新增了经营范围变更，加上了“消毒液，医疗器械，工业防护用品”等相关业务，正式进军医疗设备的生产。

或许有人会问，比亚迪，一个车企怎么能造口罩呢？

故事要从比亚迪的创始人王传福说起。

从教授到企业家

1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。世界上有不少做研究出身的汽车品牌创始人，但是从有色金属涉足造车，王传福可能是独一份。

或许很多人都知道，比亚迪最早是造电池起家的。但或许很少有人知道，为什么王传福选择电池这个行业。

1993年，王传福所在的研究所在深圳建立比格电池有限公司，由于王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。那时候的深圳，刚刚驶上高速发展的快车道，不少在这里掘到第一桶金的人把钱花在购置一些新鲜玩意上，其中动辄就几万块钱的”大哥大“成为了那段时间乍富之人的标配，欲购者趋之若鹜，甚至当时深圳一机难求。王传福也把目光放在了”大哥大“上——不过他并不是买一台来炫富，而是想到了一个问题：移动电话在未来肯定是个大趋势，那么充电电池的需求也会与日俱增。如果抓住这个机会抢先规模化生产充电电池，肯定能做出大事业。

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当时的电池技术对于王传福这位教授来说并不是难事，但是有一道横亘在他面前的鸿沟，那就是资金。好在王传福还有一个财神表哥吕向阳，不过，当时吕向阳并不支持王传福，希望他不要丢了体制内有前途的工作，冒险下海。

但王传福看准了电池行业的潜力和前景，在1995年2月正式下海创立了比亚迪科技有限公司，最终吕向阳借给了王传福250万元，成就了两个亿万富豪，身为比亚迪第二大股东的吕向阳现在排在2019福布斯中国400富豪榜第112位，身家203.6亿元。

从零起步到电池大王

从有色金属研究所的教授到电池厂老板，这可不仅需要胆识，还得是有能力做基础。拿到启动资金之后王，传福领着20个人在深圳莲塘布吉的旧车间里开始了生产。没钱买自动流水线，他疯狂地把流水线一一拆解，把每道工序分成模块，四五十个工人依靠工具准确完成点焊、检测、贴标签等工作，替代流水自动作业，日产4000块充电电池，成本比日本厂商低40%。

仅仅用了半年时间，比亚迪靠着强大的性价比优势获得了当时生产“大哥大”的大霸公司青睐。依托着这棵大树，比亚迪在两年时间就成了世界第四大镍铬电池生产商。1998年的金融危机给物美价廉的比亚迪电池开拓了新的市场，接连拿下了摩托罗拉、飞利浦、爱立信和波导等等国内外手机厂商的大额订单。短短3年时间比亚迪就抢占了全球手机电池40%的份额，成为镍镉电池行业老大。在镍镉电池领域站稳脚跟后，比亚迪投入大量技术资金研发锂电池和镍氢电池

等到2003年时，已经在香港主板成功上市的比亚迪已经成为了国内第一、全球第二的手机电池制造商。在那时候，全球每三个手机里面，就有一块电池是由比亚迪生产的。

已经拿到了手机巨头诺基亚订单的比亚迪并没有觉得自己已经登顶世界顶端，恰恰相反，此时的王传福更能感受到的是高处不胜寒。在他看来，仅仅做手机电池的供应商，已经很难实现更大的突破，而如果向上下游延伸，抢了合作伙伴的生意不说，还存在失去现有客户的风险。

明知山有虎偏向虎山行

2002年随着中国进入WTO，汽车产业的崛起再次吸引到了王传福。而他所看重的，是磷酸铁锂电池在汽车领域的希望。但是与上一次进入一个全新领域不同，王传福的目标不再是给国际主流企业做OEM配套，而是自己生产汽车，为的是以后能够践行自己车用电动化的设想。

为了进军汽车制造业，比亚迪首先计划收购北汽旗下的吉驰模具厂。当时的比亚迪面临的，不仅是竞争对手的恶意抬价，还要面对北汽主管单位的连番审查。

而刻意低调进行的收购还在电池行业中引起了一次小地震，其他竞争对手认为比亚迪收购模具厂是为了推出自己的手机或者IT产品。

真正标志着比亚迪走上造车正轨的，是收购了陕西秦川汽车制造厂。而当比亚迪收购秦川汽车制造厂时，比亚迪的股价瞬间从每股18港元腰斩到了9港元。随后王传福出面解释时说出了他的那句名言：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”

任性的成功企业家都是有资本的，王传福的资本就是对于自己认定的发展目标毫不动摇地在坚持，哪怕在实现目标的过程中，比亚迪也有过因为底子薄而抄了丰田花冠的外形、用了现成的东安三菱动力系统的F3，备受媒体批判和同行耻笑的同时，也因为消费者对于这辆车性价比追捧而热销的事例，但也没有动摇比亚迪发展汽车电动化的目标。

就在正式涉足造车两年之后，比亚迪便推出了第一款磷酸铁锂动力电池。即便是当时F3在舆论的风口浪尖，也没阻挡比亚迪内部悄然测试F3e。或许当2008年北京车展的比亚迪展台上亮相这款车时，很多人会觉得这是比亚迪为了解决自身燃油车口碑问题而选择的曲线救国路线。但是到今天，谁都难以轻视比亚迪在电动汽车方面的积累和成就。

一鸣惊人的比亚迪秦DM

真正让外界对比亚迪造车刮目相看的，是2012年北京车展上发布的比亚迪秦DM。纯电续航里程70公里、百公里加速成绩5.9秒、最低油耗为百公里1.6升的性能指标让这辆车成为了比亚迪汽车的又一个爆款。因此江湖上也有了“纽北跑不过秦”这样的段子，在迪粉的心目中，比亚迪秦就是一台神车。

但王传福的野心不止于此，2012年，比亚迪的电动大巴K9在西安、武汉等城市的公交线路上正式服役。一年之后，比亚迪K9就拿到了欧盟官方许可，具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。这一年，比亚迪K9不仅出现在了加拿大温莎、德国法兰克福的市区公交线路上，还获得了国际组织Sustainia在联合国全球领导者峰会上公布了2013年全球最佳可持续发展方案的前十名。而和K9一同走出国门的，还有作为纯电出租车的比亚迪e6。

2014年北京汽车展览会，比亚迪发布了“542战略”和“首款542”车型“唐”，5代表着百公里加速不超过5秒，4代表全时电四驱，2则意味着混动车型的百公里油耗要低于2L。又让马儿跑，还要马儿吃得少？这个战略一经发布就让消费者大吃一惊。而当唐的第一批消费者对于这个产品的优秀口碑不断发酵后，我们终于知道在汽车电动化这个领域深耕已久的比亚迪确实有这个实力。于是在2015年之后，随着秦、唐等优秀产品的走红，比亚迪连续四年拿下新能源汽车销量全球第一。

比亚迪的豹变

虽然在新能源领域和出行领域比亚迪风生水起，但2009年之后，比亚迪在传统燃油车市场始终饱受质疑。

转折发生在2017年，前奥迪设计师艾格加盟比亚迪，在艾格的主持之下，2017年9月，比亚迪全新MPV宋max上市，并首次发布其全新设计语言——Dragon Face。“Dragon Face”一经面世便好评如潮，比亚迪终于解决了其造车以来最大的短板：造型设计。

除了艾格，比亚迪在造型设计领域还有两个高手：前法拉利设计师胡安马-洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒•帕加内蒂。

造型设计之外，比亚迪还有三大核心武器：

一是e平台，e平台以“33111”为核心技术特征，两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“Di Link智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

二是DiLink系统，比亚迪打造了一个拥有开放属性的DiLink系统，通过这套系统，比亚迪试图通过开放整车的341个传感器和66项控权限来让汽车变成一块拥有无限扩展功能的开发板。

三是新能源汽车技术，全新一代唐DM、秦DM已经用上了比亚迪第三代混动技术架构，燃油经济性、动力性以及电驱系统的可靠、安全性，已经领先其它对手一个时代。

无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，所给出的答案始终是电池。国家的政策推动也瞄向了动力电池。这一核心领域，政策选择了能量密度这个技术抓手。这时候，比亚迪在电池领域王者的身份帮助他们迅速占领了行业技术的高点。

三元锂电池，凭借自身高能量密度的特性，迅速成为包括特斯拉在内一众厂商的唯一选择。可以说，近年来新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。

与此同时，过高的能量密度让一些不稳定因素逐渐显露，2019年全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故，引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。

执着的比亚迪却始终坚持两条腿走路。

在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的。即便是三元锂电池，比亚迪也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。

另一方面，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。深耕领域多年、具有强大创新能力和深厚技术积累的比亚迪始终是磷酸铁锂电池的引领者、示范者和扛旗者。

2020年下半年，让很多消费者期待已久的比亚迪汉也将正式上市，这款车可以说是集比亚迪设计、智能互联、电池技术的集大成之作，其首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩也刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录。

所以，这款新车一亮相也迅速引发了消费者的追捧，可以预见，随着比亚迪汉以及后续更重磅新车的上市，比亚迪还将给我们带来更多的惊喜。

依然是电池市场的领跑者

比亚迪的股票最近让很多比亚迪的股民很兴奋，沉寂一段时间后终于迎来了小幅上扬，有两个重要原因：

因为在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者，宁德时代的强项，则在于三元锂电池。在2017年之前，比亚迪都是国内电池行业的老大，但2017年之后，依靠乘用车企业对三元锂电池高续航的青睐，宁德时代的风头竟盖过了比亚迪。出于消费者对续航里程的需求，比亚迪旗下的新车也采用了三元锂电池。

就在所有人都认为宁德时代在电池市场一家独大的时候，比亚迪却悄悄放了个大招，研发出了刀片电池。

这个所谓的刀片电池到底厉害在哪里呢？

简单点说，他解决了磷酸铁锂电池所有的短板，又强化了磷酸铁锂电池的长板，更安全，更长久，而且续航里程比肩三元锂电池。

所以，在比亚迪发布刀片电池之后，精明的特斯拉也转投磷酸铁锂电池。

在20多年的创新发展之中，电池产品包括消费类3C电池、太阳能电池、储能电池和动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池），具有成熟完整的电池产业链，产品远销全球。

如果句俗话来形容的话就是：你大爷始终是你大爷，尽管在电池市场比亚迪也经历了很多挫折和弯路，但从现在的趋势来看，笑到最后的，还是比亚迪。

把核心技术掌握在自己手里

没有像手机行业等到被卡脖子了才回过头来强化核心零部件和控制系统的研发，比亚迪一直致力于新能源汽车的核心零部件的自主研发。

譬如IGBT，作为电动化核心部件，其安全性、节能性直接决定了电动车性能，因此被称为电动车技术皇冠上的明珠。车用IGBT技术、制造、资金等壁垒高，长期被欧美日企业垄断，2019年，英飞凌在中国电动车用IBGT份额高达58%。

比亚迪早在2005年就开始立项研发IGBT，第一代IGBT在2009年研发成功，比亚迪也因此成为了中国目前唯一一家拥有包括芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等在内的IGBT完整产业链的车企。2018年，比亚迪在宁波正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术。在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，第四代IGBT4.0技术达到全球领先水平。在IGBT4.0批量投产的同时，比亚迪还宣布已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），并有望于2019年推出搭载SiC电控，性能更优异、效率更高的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。

更难得的是，比亚迪已做好准备与其他厂商IGBT技术成果，有望成为电动车领域的“英特尔”。

从电池到电控，从架构到车身，比亚迪已经将新能源汽车所有的核心与关键技术都掌握在了手中，其它供应商或车企，没有任何一家能够在关键技术上对比亚迪卡脖子。这不仅是第一家实现这一成就的中国车企，也是全球唯一一家同时掌控这些技术的整车企业。

海外市场中国制造的骄傲

而在海外市场，比亚迪更是中国制造的骄傲 。

比亚迪的电动大巴已经进入了欧、美、日、韩等汽车发达国家和地区，运营足迹遍及全球6大洲共300多个城市。此外，比亚迪还在美国、巴西、匈牙利、法国以及厄瓜多尔建设了5家海外工厂。

伦敦街头的比亚迪大巴

据比亚迪官方公布的数据。比亚迪在欧洲市场获得的电动大巴订单数量超过800台，市场占有率超20％。也超越了艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，位居榜首。前不久，在障碍重重的美国市场，比亚迪还获得了美国洛杉矶市的134台纯电动大巴订单，也是该市历史上最大的电动大巴订单。

比亚迪到底是干啥的

比亚迪在手机制造，太阳能光伏，轨道交通等领域都有涉及。大家每天都在用的东西，有很多都是出自比亚迪之手。半导体产品的研发和生产，如摄像头芯片，门锁芯片、指纹解锁芯片，电源管理芯片、二极管等等。

比亚迪在手机电池业务上很早就是诺基亚，摩托罗拉，华为，小米，vivo等手机公司的供应商，2018年还被华为评为全球金牌供应商，最近苹果公布了在中国大陆21家供应商，比亚迪也在其中，在智能手机代加工领域，比亚迪占据了全球20%的市场份额。

去年小米创始人雷军发微博说小米9手机不会再缺货了，因为小米已经找到了比亚迪代工手机。其实不仅仅是小米，苹果和华为也是比亚迪的客户，而在代工领域，比亚迪的规模在国内仅次于富士康。它可以为客户提供“一站式”服务，包括设计，研发，制造，物流和售后服务。其在3D玻璃和陶瓷结构件、移动终端结构件和金属及塑料结构件等方面行业领先。

而代工的产品除了手机之外，还有平板电脑、笔记本电脑、智能锁、移动Wi-Fi、机顶盒、电子烟、及汽车电子等产品。似乎没有什么电子产品是比亚迪代工不了的。

苹果的30W充电转换头，就是由比亚迪生产的，产品上印有“BYD MADE IN CHINA"字样。

比亚迪为华为提供电池，金属后盖及边框，华为新产品渐变色的金属壳，就是比亚迪将汽车工业上运用的喷涂技术，用在了手机外壳上。

目前高端手机的金属后盖边框基本上都是比亚迪做的，而且质量非常的好，在结构陶瓷，纳米着色，金属玻璃一体化技术方面全球也仅有比亚迪和其余2家公司拥有，是不是觉得比亚迪在手机技术方面实力不一般啊！

在2002年的时候王传福与富士康谈合作，王传福被邀请到台湾富士康工厂参观，这次参观让王传福受益匪浅，比亚迪的作业模式与富士康有相似之处，而后的几年比亚迪，开始了手机产品的和电子产品的生产。

比亚迪在电子产品技术领域不断积累之后，已经拥有像富士康一样的制造服务能力，这些手机公司也需要像比亚迪这样，从电池到配件生产及组装一站式服务，经过几年的发展形成了手机业务翻倍增长，成为仅次于富士康的全球第二大手机代加工公司，未来比亚迪真有可能撼动富士康的地位。

近年比亚迪投入巨资在美国，澳大利亚，中国青海等地发展太阳能光伏产业，虽然太阳能业务每年都会亏损七八个亿，但光伏业务符合现代公司的产业布局要求，从手机电池起家，到新能源汽车领跑者，再到广泛储能领域。

比亚迪纯电动大巴每次在国外投入使用都会成为一道交通风景线，其良好的性能和漂亮的外观受到一致好评，纯电动大巴在全球市场占到14%的市场份额。

比亚迪公司的云巴和云轨，由于其能耗低，爬坡能力强，造价低，无人驾驶等优点已成为中小城市交通的理想解决方案。

比亚迪早在2016年就注册了“Biu”的商标，而适用范围是飞机、飞艇、空间运载工具，2018年正式和中国运载火箭研究院开展战略合作，在新材料、高精度传感器等方面深入合作。

加上之前比亚迪创始人之一夏佐全投资民营航天公司“零壹空间”，不免让人联想：难道比亚迪要造火箭了？

按照比亚迪一贯的保密作风，我相信等这个项目真正实现的那一天，我们才能看明白比亚迪究竟想要做什么。

或许有人会因此联想到大洋彼岸的“钢铁侠”埃隆·马斯克，而马斯克和王传福确实有他们相似的地方。用王传福的话来说：

这种敢于开拓的精神，就是这两位电动车大佬从众多百年汽车品牌的厮杀围堵中能够走出来的原因。只不过之前报道王传福时候，大家都喜欢用“技术狂人”这个名号来称呼这位有色金属研究院的教授。毕竟那个时候，“钢铁侠”这么洋气的词汇还没通过漫威电影火起来。

再回到开头。

为什么比亚迪能够造口罩，能够快速投产医疗设备？重要原因就是经过这么多年的发展，比亚迪在认定电动化的大趋势的前景下，依托强大的研发和生产能力，通过上下游企业的配套支持，进而实现在各个领域的打通。

这有点像《倚天屠龙记》里的张无忌，有了九阳神功作为内功基础，学会乾坤大挪移这样的顶尖武术技巧就是手到擒来的事情。

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