70天前，長安汽車對外發出公告稱，長安汽車以1元的價格收購了日本鈴木以及鈴木在國內持有的40%、10%的股權，收購之後，長安汽車將會持有長安鈴木100%的股權。
在完成收購之後，長安鈴木還在，但是鈴木已經退出國內市場了，現有的長安鈴木，在更多的消費者看來是沒有靈魂的。
長安汽車發出公告70天后的今天，長安鈴木研究院在工廠內掛牌成立，不過長安鈴木研究院與其他合資車企研究院成立不同的是，這是長安“獨資”成立的研究院，雖然掛牌為長安鈴木，但是日方鈴木早已消失不見，在這種情況下，不少消費者質疑沒有了鈴木參與，長安鈴木研究院掛牌的意義有多大。
而這次滿血“復活”的長安鈴木，能給市場帶來多少出色的產品，又能給長安集團帶來多少希望呢？
需要肯定的是，鈴木雖然退出，但僅僅是股份上的推退出，長安汽車以1元的價錢收購了全部股權的同時，鈴木還將在國內經營多年的體系全部轉交給了長安汽車，比如說現有的廠房生產線設備、一部分國內佈局的產品，對於長安鈴木來說當下只要長安有資金投入，其仍然會是一個發展有條不紊的企業。
而在產品發展線路上，長安鈴木未來依然會向著此前鈴木規劃好的小車路線繼續行進，長安鈴木研究院未來的方向依然是“小、精、美”的發展路線，同時還會發展新能源產品以及廉價品，供共享出行市場使用。
似乎沒有了鈴木，長安鈴木的發展步伐會更加的市場化，畢竟鈴木修固執的性格在過去的很長一段時間裡限制了長安鈴木在國內的發展步伐，在長安體系下的長安鈴木，憑藉著這一長安鈴木的影響力推出市場化產品，似乎也是一條可行發展之路。
不過再質量體系控制上，不少消費者對長安鈴木有非常大的質疑聲，如何保證產品質量以及未來產品的性能。
其實長安作為國內主流車企有著不錯的發展體系，國內擁有四大研發基地，同時海外還有意大利、日本、英國、美國等幾大海外研發中心，研發能力其實表現較強，而且質量控制體系也不算差，畢竟有著多年的合資經驗。
但在核心的質量控制體系以及對質量精益求精的心態上，長安依然不如日企鈴木，在產品綜合維度的質量控制上，能否向此前的長安鈴木看齊，仍然值得懷疑。
沒有了鈴木，長安鈴木未來的發展路線會更加的輕快，但是沒有了鈴木的監管控制，長安鈴木未來的產品質量有所保證嗎？
我表示懷疑。
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