日系車今年可是打了個漂亮的翻身仗，媒體們都以“日系全線飄紅”XX的口號來宣傳，但是別忘了，還有一個日系品牌，已經“銷聲匿跡”了很久，最近也是因為一款車型的上市，才重回人們的視線。
7月31日長安鈴木驍途正式上市，作為鋒馭的改款車型，9.98-15.98萬元的價格，並沒有給人們帶來太多驚喜。說到這款車的競爭力，借用媒體同仁的一句話：“長得醜，配置一般，連自主品牌都拼不過”。但這已經是安靜了許久的長安鈴木近期最大的動作了吧，除了改款、更名之外，我們看不到鈴木品牌在中國有更多的新車計劃。
現在的長安鈴木處於滯後的疲態，曾幾何時，它也有著一段輝煌的歷史。
論資歷，長安鈴木絕對是前輩：
長安鈴木汽車有限公司，創建於1993年5月，由重慶長安汽車股份有限公司（佔50%）、日本鈴木株式會社（佔40%）、鈴木（中國）投資有限公司（佔10%）三方持股，公司註冊資本19000萬美元。
曾經的輝煌一去不復返：
早在2011年，長安鈴木的累計銷量達到22萬輛的歷史最高，但那是個分水嶺，之後就一直處於跌跌不休的狀態。2016年全年銷量僅為11.53萬輛，2017年1-6月，同比下滑20.12%。看到這兒，不禁要問，長安鈴木你這是腫麼了？
產品更新滯後 缺乏綜合競爭力
先來看看目前長安鈴木旗下的產品組合。
用一個字兒來形容目前長安鈴木旗下的7款車型，那就是“小”，哪怕是最大尺寸的轎車啟悅，也只是入門家轎的水平，和福睿斯、科沃茲等合資車型處於一個細分市場，但憑長安鈴木的市場影響力，又有多少消費者會選擇它呢？
目前，消費升級已成為大趨勢，消費者渴望尺寸更大、空間更大、級別更高的車型，因此小型車的份額受到碾壓，長安鈴木可以說“不思進取”，仍舊拿幾款小車來應付消費者，所以才造成了銷量急劇下滑的頹勢。
想推年輕化戰略 但光說不練是假把式
2014年啟悅上市時，長安鈴木發佈了“1855戰略”，即：到2018年推出5款新車，產銷量達到50萬輛。理想是豐滿的，現實是殘酷的，距離2018年還不到5個月，留給長安鈴木兌現諾言的時間越來越少，不論是新車投放或者是產銷量都與當年所制定的目標相去甚遠。
其實長安鈴木也曾為了實現這一目標而為之奮鬥過，例如“2016激Young計劃”等一系列音樂為主題的活動吸引年輕消費者，甚至還採取了官降的策略，這些無一不是在吸引年輕消費者。但對車型設計、產品力更加註重的年輕人，會這麼輕易就被“忽悠”嗎？長安鈴木就想依靠這一款產品來實現自己的宏偉目標，未免勢單力薄了點。
長安鈴木未來的路該怎麼走：
長安鈴木的產品已經和市場需求產生了脫節，剛上市的驍途是一款緊湊型SUV，但這一細分市場已有多款成熟產品，憑驍途的產品力想分得一杯羹還是有很大的難度。而從近兩年的發展態勢來看，緊湊型SUV市場雖然仍佔大份額，但增長速度放緩，換言之，驍途已經來晚了，緊湊型SUV的好日子過去了。
未來，長安鈴木該如何走？產品更新速度要加快，SUV產品應該向上發展，別總在“小市場”裡轉悠！
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