幾天前，“昌河鈴木”宣佈解散。
據日媒最新消息稱，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判。同時，援引消息人士透露，“鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，並與合資對象長安汽車解除合作關係。”
這也意味著，合資25年的長安鈴木可能就此成為歷史。
雖然雙方到目前還沒有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定。長安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股。長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，但隨著消費升級及中國市場變化巨大競爭激烈下，鈴木品牌的定位讓其優勢被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發展一度被耽擱。
鈴木在中國一度輝煌過，但現在衰落了。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當年就虧損了8482萬元。
進入2018年更是出現斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。在鈴木方面看來，眼下持續苦戰，倒不如早日結束。
鑑於銷量持續低迷，早前傳出鈴木將退出中國市場的消息，長安鈴木也發佈官方聲明，表示股東雙方對長安鈴木的發展進行積極討論，任何時候都對消費者負責，並將繼續為廣大消費者提供優質的產品和服務。
在鈴木宣佈撤出“昌河鈴木合資公司”後，更加快了鈴木退出中國市場的預測。
鈴木在長安鈴木合資公司中共導入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語 SX4和鋒馭。而目前僅僅維特拉的銷量尚算可觀，但也難以掩蓋整體銷量不振的現狀。
假如長安鈴木解散，鈴木宣佈退出，確實讓人覺得有些可惜。但市場終究是市場，不能持續生存下去註定是被淘汰的命運。
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