近日，一则署名为“孙少军”的内部人士在微博上爆料称，“刚得到一个内部消息，最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场 ，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”一时之间，猜疑四起。
爆料中要退出中国市场的合资品牌车企非常重要的一个条件，是"该合资品牌的线下渠道将会有可能直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点”。而在北京车展前夕的4月23日，长安汽车就对外宣布，将推出自己的中高端品牌。在品牌向上的总体战略下，长安优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，以此满足不同细分市场消费需求层级客户。鉴于此点，很多人都将猜测的矛头都直接对上了近几年在中国市场发展并不顺利的日系汽车品牌—长安铃木。
长安铃木正面回应，不会退出中国市场。
也有媒体直接向长安铃木询问，长安铃木品牌一系系长周子云表示他们并没有公布退出中国市场的消息，未来也没有退出中国市场的计划。
同时，一位接近长安铃木的资深汽车媒体人士在接受界面汽车采访时透露说，长安铃木年初时还做过一波媒体原生合作投放，目前仍有不少投放合同在执行中，“现在这个时间点退出中国市场？不太可能，也不太现实”，该消息人士表示。
事实上，在此次北京车展上长安铃木如期出现在W2馆，并将旗下维特拉、骁途、启悦Pro版等车型进行了展示，再次强化了定位鲜明的“精品小车”路线。同时，长安铃木常务副总经理周波在北京车展期间接受部分媒体表示，2018年将进一步加强粉丝对长安铃木品牌内涵的深度认知，营销活动也会不断推陈出新，吸引更多目标用户，推进长安铃木从制造型企业向市场型企业的转型。
相比长安铃木，广汽菲亚特，东风裕隆纳智捷更有可能退出中国市场。
伴随着自主品牌的强势崛起和中国消费者购车思想的转变，长安铃木近几年在中国的销量一直都在走下坡路。2016年，长安铃木整体在华销量11.53万辆，2017年长安铃木全年销量为86，513辆，年环比下降26%，在所有汽车厂商中排位第53，进入2018年后长安铃木销量依旧没有起色，数据显示其一季度累计销量仅为1.3万辆，同比跌56%。
虽然长安铃木在国内的销量并不亮眼，但是相对于长安铃木来说，其实有很多的合资品牌在华的销量数据更是惨不忍睹。
二次进宫中国市场的广汽菲亚特，并未显现卷土重来的态势。2014年，广汽菲亚特以6.8万辆的销量达到顶峰，但该成绩也仅相当于一些品牌单一车型的半年销量。此后，广汽菲亚特的销量出现断崖式下跌，2016年年销量仅为7618辆，2017年更是惨淡全年销量仅为2276辆。进入2018年，广汽菲亚特1月份销售新车20辆，二月份销售新车竟然仅为1辆。面对这样的销量数据，广汽菲亚特显然已经到了退市边缘。
相比广汽菲亚特，对于一个让二手车商都颤抖的东风裕隆纳智捷来说在华前景也一样显的迷茫无措。
东风裕隆纳智捷在出生之初便被给予了很高的期待，而合资双方也都是在业内数一数二的重量级选手。但是自2015年销量达到6万辆顶峰以后，东风裕隆销量连续两年逐渐走低。2016年总销量仅4.05万辆，不仅与2015年的6万辆销量相去甚远，更与年度既定目标7万辆无缘。2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.87万辆，同比下滑高达53%，成为东风汽车内部亏损最严重的子公司。
2017年6月17日，东风裕隆官网发布消息称进行大规模改革调整。在此次调整中，最大变化是除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任，东风裕隆获得人事自主权，这也就等于，东风汽车已经放弃了纳智捷这张牌，让已经在悬崖边缘的纳智捷又被雪上加霜。
总结：
俗话说“无风不起浪”，既然已证实长安铃木没有退出中国市场的意思，那么到底是哪家合资品牌会退出中国市场呢？相信时间会验证一切。
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