前段時間，筆者和大家談起了全新一代吉姆尼才知道原來大家對於鈴木品牌有這麼多的情愫在，對於鈴木的離開，評論裡滿是惋惜聲。看來，真正無人罵的並不是馬自達，而是鈴木。人人都說鈴木好，但2018年鈴木在華全年僅售出10萬輛左右，為什麼現實會有如此大的差距？
大車當道的國內市場，小車為王的鈴木實在是太小眾了，在國內，可能喜歡鈴木的人怕是和喜歡瓦罐車的人一樣稀有，所以鈴木不是失敗，只征服了極少數的一部分人。
鈴木到底好不好，很多人都是在鈴木離開之後才恍然領悟，因為有消息稱，全新一代吉姆尼剛到港，雖然價格高達18.8萬，但是仍然未落地就被預定一空，這樣一片熱賣的場景是鈴木在華那麼多年從未享受過的吧。
國人通過國內市場中鈴木的表現，就斷言鈴木不行了，實際上鈴木在歐洲、日本、印度這幾個市場都混得相當得意，2018年全年的銷量排在全球第9名，是真實力者。
一方面，筆者認為實力強大的鈴木根本不會“死”。而從另外一個角度來說，鈴木在國內其實已經“死了”。為什麼這麼說，我們就聊聊去年鈴木徹底退出國內市場這件事情。
去年，鈴木以1元錢將股權轉讓給了長安，自此全面的退出了國內市場，而我們試想一下長安接受了鈴木之後，是為了那份感情保留鈴木小車的做派，還是調整產品，做賺錢的買賣。筆者認為，作為一個商人，首先要實現盈利，繼續保留鈴木小車只能滿足很少部分人的口味，這遠遠不夠。
長安鈴木已經不能稱之為真正的鈴木了，既省油，又口碑好，並且質量強，精於操控的鈴木，從其正式退出國內市場的那一刻起就意味著徹底的結束，即筆者所認為的鈴木已死。
再好的鈴木，全都敗給了空間，偌大的市場，鈴木也只是征服了極少數的人，除非有一天，鈴木捲土重來，不然對於國人來說，便是鈴木已逝。
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