前有“昌河鈴木”宣佈解散，2018年6月15日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。一箇中外合資的汽車品牌因外資的退出成為了歷史，那就是已經有23年曆史的昌河鈴木。隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨苗，也讓人擔心長安鈴木到底能頂多久。
緊隨其後，如今，後有就解散“長安鈴木”進行談判，日本鈴木汽車已經決定退出中國市場，並努力與合資夥伴中國重慶長安汽車達成解除合作的協議。意味著，合資25年的長安鈴木可能就此成為歷史。
長安鈴木是如何一步步走向谷底的？
現在問起比較出眾的合資品牌，年輕的消費者都會覺得是德系、日系的豐田、本田、日產，而在年紀稍微大一點的消費者心中，鈴木也是當年的王者之一，曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，那時候車型沒有如今如此多的選擇性，旗下的奧拓解決了大部分的買車夢，雨燕解決了人們的玩車夢，吉姆尼則解決了大家的越野夢。但隨著消費升級及中國市場變化巨大競爭激烈下，鈴木品牌的定位讓其優勢被覆蓋，車型更新方面幾乎已經停滯、新車引入非常緩慢，加上本身的質量問題，鈴木在華的發展一度被耽擱。
長安鈴木銷量近幾年不斷下滑
長安鈴木可以說是與昌河鈴木有著有著同樣的命運，銷量一直不斷下滑，長安和鈴木的合資期限將於2023年到期，屆時面對表現不佳的長安鈴木，進行了解散“長安鈴木”的談判。2011年是長安鈴木銷量的巔峰，全年高達22萬輛，但從此之後長安鈴木的銷量就開始走下坡路了，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年8.6萬輛，進入2018年更是出現斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定，最終也決定著鈴木在中國市場合資公司的命運。
成也小型車，敗也小型車，精品小型車的定位從來沒有改變過
眾所周知，鈴木一直都被人們稱為“小型車之王”，從鈴木汽車成立以來，其“精品小車”的產品定位就從來沒有改變過。主打小型車與國內近年來以大為好的審美相互衝突，也沒有很好的順應中國市場的發展需求，因為國人的消費觀念已經在悄然發生變化，隨著消費水平的提高，購買汽車的入行門檻也越來越低，大空間、大尺寸成了消費者普遍的消費觀念。雖然長安鈴木也有跟隨市場的腳步推出了維特拉、驍途等SUV車型，但由於定價或產品技術等原因，與市場上主流的同級產品相比並沒有優勢。
總結：大家都知道，因為菲亞特第二次進入中國市場的結果已經說明退出一次以後再進入中國市場，難度要比現在更大。長安鈴木的銷量確實欠佳，不知道最終會不會真正捨棄中國巨大的市場，一旦鈴木與長安就解除合作達成一致，那麼意味著出產過奧拓、維特拉等車型的長安鈴木將就此成為歷史。
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