1.車輛不能行駛
故障情況:無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋,汽車都不能行駛,又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛。
遇到這樣的情況可能是:
■ 自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油
■ 進油濾網堵塞
■ 主油路嚴重洩漏
■ 油泵損壞
■ 換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置
2.起步或行駛衝擊
故障情況:在起步時或行駛中,加速時汽車有明顯的衝擊感。
造成這樣故障的原因可能是:
■ 發動機怠速過高
■ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當,使主油路油壓過高
■ 主油路調壓閥有故障,使主油路油壓過高
■ 換擋執行元件打滑
■ 油壓電磁閥不工作
■ 電腦有故障
3.入檔遲,入檔熄火,入檔衝擊
故障情況:測試入檔標準是啟動發動機,怠速,踩住剎車,入檔,正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺,鬆開剎車踏板,在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步行駛到10－20km/h的車速,如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲,這種情況需要進行檢修。
如果入檔有強烈的衝擊感覺即說明入檔衝擊,需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺,如果絲毫的感覺都沒有,反而說明內部有故障,但這個衝擊比較大是不能夠接受的,而引發的這個問題的原因就很複雜而且包括除了變速箱以外的很多方面。
入檔熄火的情況是入檔時發動機會熄火,這種問題在冷車時比較明顯,引發這個問題有變速箱的問題也有其他發動機系統的問題。如果入檔有強烈的衝擊感覺即說明入檔衝擊,需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺,如果絲毫的感覺都沒有,反而說明內部有故障,但這個衝擊比較大是不能夠接受的,而引發的這個問題的原因就很複雜而且包括除了變速箱以外的很多方面，入檔熄火的情況是入檔時發動機會熄火,這種問題在冷車時比較明顯,引發這個問題有變速箱的問題也有其他發動機系統的問題。
4.車輛加油不走車
故障情況:車輛加油不走車包括沒有高速,即無論如何行駛,車輛都不能達到100km/h的車速,提速很慢,即油門踩到底但車輛還是慢慢提速,缺乏推背感,這種情況又包括髮動機提速慢,即發動機的轉速上不來和轉速上得很快但車速不快這兩種情況。
所以這是個非常複雜的問題,正常的測試標準是車輛起步,適當踩加速踏板,發動機轉速平穩提升,車輛加速,一般在2500轉左右,車速在25-30km之間,自動變速箱換入二檔,發動機的轉速適當回落後逐步回升,同時車速明顯加快,在車輛40km時換入三檔,變速箱在進入三檔後,車速會進一步加快,在60km的車速上會進入變速箱的高檔位,整個過程發動機在升檔的過程會適當回落後再次提升,無空轉,無打滑現象。
一般發動機排量在2.0左右的車輛平穩行駛的情況下,發動機2500－3000轉時車速可以達到100km/h
,如需要進一步提升車速,發動機轉速需要同步提高。
如果發動機加油很悶,不順暢一般說明發動機需要檢修,如果發動機加速有力則說明變速箱內部檔位不對,離合器燒燬,變扭器出現機械故障等。
5.行駛中發動機轉速高
故障情況:這個問題也包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況。
平穩過程中轉速高
■ 這種情況比較容易測試,比方一輛排量2.0的車輛平時在2600轉車速即可達到100km/h,如果車速達到100km/h需要發動機轉速為3000轉或更高時,則說明有故障,一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變扭器內部鎖止離合器失效引起的,需要檢修變速箱。
提速過程中轉速過高
■ 這個故障測試有點複雜,因為在提速過程中,發動機轉速上升與加速踏板有密切的關係,比如一輛正常的帕薩特在小油門的情況下發動機轉速到2500轉即可把車輛加速起來,但在節氣門全開的情況下發動機會提升到5500-6000轉,如此巨大的不同是由於變速箱控制系統模糊邏輯程序設置所致。
6.變速箱異常響聲
故障情況:異常響聲在維修行業稱為異響,在汽車行駛過程中,自動變速箱內部有異響,停車後異響消失。
一般來說,原因如下幾個方面:
■ 油泵因磨損嚴重或自動變速箱油麵高度過低,過高而產生異響
■ 差速器異響
■ 行星齒輪機構異響
■ 內部軸承異響
解決方法:
■ 檢查自動變速箱油油麵高度,若太高或太低,應調整至正常液麵。
■ 將汽車升起,起動發動機,在空檔,前進檔,倒檔等狀態下檢查自動變速箱產生異響的部位。
■ 若自動變速器只有在行駛中才有異響,空檔時無異響,則可能是行星齒輪機構異響、差速器異響或內部軸承異響,對此,應分解自動變速箱,檢查行星齒輪機構、差速器和內部軸承有無磨損痕跡,如有異常,應予以更換。
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