2018年已近乎過去一半，在新能源客車補貼調整過渡期的背景下，上半年的行業形勢較為可觀，而5月份的銷量也再度印證了這一點。
據中國客車統計信息網最新數據顯示，2018年5月份，我國5米以上客車銷量總計21688輛，同比增長49.19%，環比增長37.14%;截至目前，今年我國5米以上客車累計銷量為73770輛，同比增長24.92%。
從增幅情況來看，5月份，5米以上客車的同比增幅和環比增幅均高於4月份30多個百分點，增長勢頭極為可觀。
作為補貼過渡期結束前的最後一個完整月份，如此亮眼的銷量數據離不開政策的影響，但也不免有提前透支下半年銷量的可能。具體到各個企業的數據不難發現，有些是抓住最後衝刺的“幸運兒”，有些則是成竹在胸的穩健者。
宇通、比亞迪、上海申龍實現超100%的增長
相比上個月，5月份的客車銷量前十位排名略有變化。宇通、福田歐輝巋然不動，穩居冠、亞軍寶座;廈門金龍和中通客車並列第三，名次有所上升;廈門金旅、比亞迪基本保持不變;東風襄旅和安凱客車略有浮動;上海申龍則重回前十名。
從各個企業銷量變化情況來看，宇通、比亞迪和上海申龍實現了超過100%的同比增長，可以說是過渡期衝刺的最佳體現。
其中，宇通5月份銷量同比增長105.09%，環比增長152.69%，如此“迅猛”的增長幅度一改宇通以往的“溫和”，但也側面看出了宇通的產能優勢和市場敏銳度。
比亞迪5月份銷量同比增長129.27%，環比增長4.06%。今年可以說是比亞迪“厚積薄發”的一年，相比去年在市場拓展上實現了大跨步推進，全年累計銷量實現同比269%的增長也充分說明了這一點。同時，比亞迪的卓越表現也間接說明了新能源客車的“主流化”進程逐步加快，這對比亞迪來說也算是重大利好。
上海申龍的表現則更為搶眼，5月份銷量同比增長409.09%，環比增長468.75%，全年累計銷量也實現了同比118.64%的增長，絕對可稱為本月銷量排名的“黑馬”。
此外，從今年前5個月的累計銷量情況來看，“三龍”增長勢頭較好，漲幅均在40%以上。
公交車銷量增幅超90%，校車銷量有所下滑
從細分市場銷量情況來看，2018年5月份，座位客車銷量7168輛，當月佔比為33.05%，環比小幅增長1.26%，同比下降13.87%;校車銷量829輛，當月佔比為3.82%，環比下降17.35%，同比下降33.20%;公交客車銷量12330輛，當月佔比為56.85%，環比增長90.51%，同比大幅增長191.63%;其他車型銷量1361輛，當月佔比為6.28%，環比增長7.93%，同比增長82.44%。
此外，前5個月累計銷量情況為：座位客車累計銷量34129輛，佔比為46.26%;校車累計銷量5947輛，佔比為7.93%;公交客車累計銷量29177輛，佔比為39.55%;其他車型累計銷量4617輛，佔比為6.26%。
從5月份銷量來看，公交客車成為當之無愧的主力，銷量佔比超過半數，再加上環比和同比的大幅增長，可謂是新能源大力推廣背景下，細分市場的真實反映。從前5個月累計銷量情況來看，公交客車的利好同樣明顯，前5個月累計銷量佔比相比去年同期多了10多個百分點。
銷量天平的一端是公交的大幅增長，而另一段則是座位客車市場的進一步收縮，5月份銷量環比還保持著小幅增長，但相比去年同期卻降低了13.87%，而前5個月累計銷量佔比情況也比去年少了10多個百分點。
僅從本月數據來看，降幅更為明顯的則是校車市場，同比和環比的雙降或許受到了採購淡季的影響，不過，從今年來看，校車銷量一直不溫不火，並不理想。此前曾有行業專家表示，我國校車仍存在約百萬的市場缺口，但從市場情況來看，校車的推廣仍存在較大阻力。
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