在經濟騰飛的物流時代，卡車在其中扮演了極其重要的作用。雖然2018年卡車市場普遍預期要遜色於2017年一些。可事在人為，今年一季度，一汽解放全國重卡銷量以合計接近9萬輛的業績，一如既往地領跑國內卡車市場。有人說，洞察機遇，應勢而為，適時佈局、精密部署是一汽解放持續領航的秘笈所在。《卡車之友網》認為，面對新的市場機遇，不斷對產品進行技術升級，傾力打造更輕量、更高速、更高效、更大容積、更舒適的市場熱需產品，也是一汽解放快速圈粉的重要原因。
在一汽解放數以百萬計的用戶中，行伍出身的張曉輝是其中一位。這位來自邯鄲邱縣的老司機，早在部隊當兵時就學會了開卡車，復員後，他選擇從事物流運輸自謀職業。雖然只有34歲，算起來，曉輝從事長途運輸的時間卻長達12年之久。
多年前，曉輝就給自己樹立了一個“小目標”：不看人臉色、不仰人鼻息。攢錢買車，自己給自己打工。皇天不負有心人，今年春節前後，曉輝順利實現了自己人生的又一個“小目標”。
話糙理不糙。曉輝的話在理。確實，最近幾年，一汽解放的牽引車在全國熱銷，是市場銷量排名第一的牽引車品牌。曉輝的選擇靠譜，儘管他購買的這輛新J6P 6X4領航版牽引車，車輛搭載錫柴13升500馬力的發動機，3.417速比，採用一汽CA12TAX230M變速箱。運營雖然不到3個月，但新車卻沒讓挑剔的他高興而來、敗興而歸。
曉輝之所以選擇解放卡車，還在於他既有多年開車的實踐，也有多年從事銷售卡車行業的理論知識積累。他說，自己退伍後一直在卡車行業內打拼。因為懂車，自己還曾在老家邯鄲擔任過一年多的卡車銷售顧問。
不過，被“打臉”的是，雖然自己擔任某合資品牌卡車的銷售顧問，可這款看似高大上的合資品牌重卡銷量差到出乎自己的意外。“一年多的時間，我就賣出去一輛車。”曉輝尷尬直言，幹卡車銷售，大多指望賣車拿提成賺錢，“賣不出去車只能拿底薪，這點錢別說養活老婆孩子，我自己都要喝西北風。”曉輝說，作為資深的卡車銷售顧問，現在，他對選擇卡車品牌有充分的話語權。“千萬不要盲目迷戀進口品牌，也千萬不要盲目否定自主品牌。國外或者合資品牌並不一定好。除了價格偏高，品牌知名度不高，服務跟不上外，質量也未必比國產品牌好。”
和一般卡車司機的靦腆個性相比，曉輝不僅神采飛揚，也能侃侃而談。對於車輛的各種性能、行業的法規要求，多年從業經驗的他，有自己的獨特見解。
聊起邯鄲的用車市場，曉輝說，作為物流重地，自家村子裡玩車的很多，但開半掛的就他自己，“我們那裡解放一家獨大，大家都認這個牌子。一說起卡車，就連八十歲的大媽、五歲的孩子都知道解放品牌。”
“購買一汽解放還有一個主要原因，就是解放能夠堅持以客戶為中心，在全國各地設有眾多的服務站。成熟的配件供應體系、感動人心的服務案例，完善的金融購車平臺，是解放加分的重要因素。”曉輝說，自己購買的這輛車，整車加掛車合計46萬元，但自己僅從一汽解放貸款部門就貸了32萬元。“手續很簡單，24個月還清就OK。”
嘴上輕鬆，可一個月要還14000元的現實還是讓曉輝有些“亞歷山大”。更何況，作為“孩子連”的“連長”，他還有四個嗷嗷待哺的孩子需要撫養。曉輝說，為了多掙錢，他不得不努力；為了節流，他不得不節約3000塊錢，連自己心儀很久的駐車空調也沒有安裝。“現在天氣還不算熱，吃睡都在車裡，就是洗澡有些不方便。”
好在解放卡車是名副其實的“賺錢機器”。新車沒跑幾個月，曉輝就已經感受到一汽解放卡車為自己帶來的經濟效益。“就算現在行情不怎麼好，每月還清14000元的貸款，也沒太大壓力。”曉輝自豪的說，自己當老闆肯定比幫人開車掙錢多。“有時候，出車很著急，連飯也顧不上吃。”
曉輝說，自己的新車主要運輸農副產品，大多數情況下，一般只跑專線運輸的綠通。從雲南的西雙版納到首都北京，一路下來，自己和副駕需要運行3300公里的距離，即便處於人歇車不歇的狀態，一趟全程高速公路的運輸，也需要70個小時才能完成。
“主要是著急用車，不然我就等再幾個月買J7了。不過，這車也沒選錯。除了J7，這是我見過最高端的車型。高頂駕駛室，上下臥鋪都很寬敞。滿載情況下，動力很強勁，就算南方崎嶇蜿蜒的山路也能輕鬆應付。”曉輝說，眼下，自己的車輛還處於磨合期，儀表盤顯示的百公里油耗為39L。按照自己多年的駕車經驗，正常磨合期過後，車輛的油耗應該穩定在32-35個油之間，“所以，就算新J6P在滿載情況下，可以輕鬆定速巡航到130KM/h，但我也不怎麼敢開太高的時速。”
眾生百相，世態萬千。縱有花紅柳綠，縱有百媚千嬌，屬於我們行進的軌跡只有一條：選擇了陽光大道，就得放棄羊腸阡陌；置身花團錦簇，就得遠離遍地芳草。曉輝說，眼下，對於自己選擇的道路，他很滿意，並相信，只要駕駛著自己的解放新J6P一路堅持下去，一定會有意想不到的新風景。
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