2月銷售的3.76萬輛重卡，都賣給了誰？
分批有序的復工、復產，是否已開始讓重卡市場回暖？
方得網調查瞭解到，河北煤炭運輸市場已經啟動，經銷商春節前儲備的庫存車，80%都轉化為實際銷售。
最新統計數據顯示，2月重卡銷量3.76萬輛。這些車都賣給了誰？
方得網調查發現，雖然目前運價降到了低點，但該有的市場需求，依然存在。
運煤車市場，更是率先復甦。有河北重卡經銷商表示，“順利的話，4月份銷售就能恢復正常。”
真的如此樂觀嗎？
運價降了，就賣不動車了嗎？
從官方宣佈高速公路過路費免費到6月底，運價直線下滑。用戶賺錢少了，是不是會延遲甚至不買車？
方得網採訪到一位重卡行業龍頭企業負責人，他認為，目前運費是下降的主要原因在於“車多貨少”。“現在陸續開工復產，雖然高速不收費、運費下降了，但還是有用戶還是賺錢。長期來看，卡車運輸還是一個能掙到錢的行業。”
解放悍V400
據他分析，新車銷量將主要來自幾方面：一是國三、國四車淘汰的更新需求；一是物流市場更加細分，用戶會更新能賺錢的車型；還有大部分長期從事卡車運輸的司機，基本還會堅守在這個行業，會按使用週期更換車輛。
另一位排名行業前五的重卡企業負責人，向方得網表示，“近期運費處於低位。然而，運費降得厲害，和買車關係不大，買車還是正常的市場需求。”他表示，該公司國三置換的港口牽引車，近期已批量啟動；而煤炭運輸車型，可以說是這次疫情影響之下啟動最快的。
河北運煤車市場，怎麼樣了？
作為年銷10萬輛的重卡銷售大省，河北銷售的重卡70%集中在煤炭運輸。
疫情對於河北重卡市場有何影響呢？
中國重汽豪瀚天然氣車型交車
據方得網瞭解，2月中旬，國有大型煤礦已基本恢復生產，民營煤礦、地方煤礦復產節奏較慢，導致煤炭供應緊缺，價格短期內堅挺。自2月17日收費站過路費全免後，運費快速下降，下游買家開始搶煤，出現了大量貨車聚集在礦區搶煤的場面。
有河北重卡經銷商向方得網介紹，現在運輸市場確實在逐漸恢復當中，不僅受到上游貨源行業的復工影響，還因為沿途餐飲、住宿等密切相關的行業復工節奏不一樣，有很多不便出車的地方。“加上運價降到這麼低，很多車都選擇在家停著。”
但市場需求還要具體分析。有經銷商表示，“現在不少在路上跑的車，有的是穩定貨源和利潤，也有的是不跑不行。買車需求也是一樣，要吃飯就必須開工。有的車主早有計劃更新車輛，年前就把車賣了，現在手裡沒車，肯定是要買的。”
等到車管所上班，用戶才真正行動
日前，方得網對駿馳汽貿、晨陽汽貿、新晨汽貿、昌特汽貿等河北部分重卡經銷商進行了調查。
雖然受到疫情影響，但經銷商一直沒有放棄努力，很早就線上復工。可是，因為車輛上牌、上路和貨源等各種限制，這卻不是經銷商復工能解決的。
重汽豪瀚N7G國六燃氣車
河北駿馳汽貿大客戶經理朱立苗介紹說，其實運煤車客戶早就開始陸續有問的了，但是很多也只是停留在詢問。“大概在3月5號、6號左右，因為有消息車管所馬上要開，客戶才真正行動起來，開始付款買車了。這些天，車管所復工了，提車的用戶明顯增多。”
位於石家莊的河北新晨汽貿總經理姚建衛對方得網表示，“店裡一直留了人值班，但上門看車的現在都非常少，主要還是靠線上和客戶保持聯繫，也有訂車的。最近車管所正式上班，確實運煤車客戶問車的不少。”
運煤大縣、元氏縣，河北昌特汽貿銷售經理張懷德透露，“前期用戶觀望的居多，從車管所開始預約上戶，元氏開始動起來了。”據瞭解，該公司春節前儲備了130輛車，通過線上活動或者微信聯繫，已經訂出去了110輛。
用戶需求有什麼變化？
長期以來，佔據河北重卡及運煤車主流的都是自重輕、價格親民的車型。隨著河北產業升級，以煤炭運輸為主的運輸市場格局將被打破。2020年，河北重卡市場是否會有變化？
方得網調查瞭解到，迎接變化挑戰，經銷商重點也從運煤為主，逐漸傾向於運煤與物流兼顧、幫助用戶轉型。
解放河北邢臺用戶
河北駿馳年銷量近2000輛，主銷產品420馬力的一汽解放新J6P 2.0質惠版和新J6P 2.0質惠版北方款。“解放新J6P 2.0和市場上運煤車其實不太一樣，更多的是突出品牌、市場保有量優勢，二手車殘值更高。”朱立苗表示，運煤車市場競爭過於激烈，已經有好多拉煤客戶開始轉型。
“今年我們將以冷藏車、攪拌車為主攻點，大力度開發專用車市場。目前已經取得了一定效果。”她認為，國三、國四冷藏車淘汰更新，攪拌車輕量化、小立方的法規執行，都是提升銷量的機遇，同時，這也是一汽解放更具優勢的細分市場。
邢臺晨陽汽貿主銷一汽解放青島基地車型，銷售經理範小靜向方得網表示，解放青汽悍V 400有信心繼續在運煤車市場保持優勢，另外擔當主力就是430和460馬力的JH6車型。隨著復工，諮詢的客戶在增多。“其他包括載貨車，快遞、綠通市場，我們也會更多關注。”
對於河北新晨汽貿來說，不僅是適應客戶變化，而是在積極主動幫助客戶轉型。姚建衛表示，“煤炭運輸行業持續下滑，是要往物流領域轉型的。”去年該公司銷售運煤車近1000輛，主銷的陝汽重卡新M3000，憑藉可靠、耐用，性價比高，得到客戶的認可。而新晨汽貿早已開始幫助用戶向長途幹線和快遞、零擔物流方向轉型，“從新M3000到X3000，為幫助客戶轉型物流提供了利器。其他包括工程車、專用車方面，也可以找找亮點。”
河北昌特汽貿銷售經理張懷德表示，在河北運煤車市場，MT13天然氣發動機的穩定可靠和氣耗低，成為中國重汽豪瀚國六天然氣N系車型的差異化優勢，增長較快。“天然氣車型環保、成本低，在煤炭大省山西走在市場前列，代表了趨勢。我公司銷量裡，天然氣車型能佔到近80%。”
疫情後，今年會怎麼樣？
從3月開始復工，河北重卡市場在疫情後如何發展？方得網調查的各家經銷商，對完成全年銷量不是很樂觀。
姚建衛表示，對於金融風險有所擔心。“之前低首付、低利率比較普遍，疫情期間又出臺了延緩還貸政策。大平臺還好，中小金融平臺將面臨較大壓力，而提供擔保的經銷商，亟需金融支持。”他認為，疫情後最大的難關，在於零部件產業鏈能否及時恢復，保證整車產能，才談得上正常銷售節奏。而運輸市場回暖，才能真正讓重卡市場活起來。
陝汽德龍新M3000煤炭經典版牽引車
有經銷商對方得網表示，“從3月開始，已經往好的形勢發展了，應該四月份，市場會恢復到正常。順利的話，四月中旬，可能就恢復到原來的水平了。但全年銷量目標恐怕很難完成，估計至少縮水10%左右。”
找出路、想辦法，今年銷售結果很難預測，至少開始有了車輛銷售的訂單、交車，河北重卡經銷商已經有了發力之處。
市場暫停、車輛長期質押之後，各家都會搶著把手裡的車變現，重卡市場競爭可能會更加激烈。
本已戰況激烈的河北重卡市場，競爭壓力肯定會更大。同時，這也是重卡品牌及時品系升級轉型的好機會。
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